Proyecto Tunel Toro machay

PROYECTO TÚNEL DE SERVICIOS TORO MACHAY

1. RESUMEN EJECUTIVO

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Antecedentes

2.2 Descripción de la situación actual

2.3 Objetivos del proyecto

3. ALCANCE DEL PROYECTO

3.1 Excavación del Crucero 350

3.1.1 Excavación

3.1.2 Servicios

3.1.3 Trabajos de sostenimiento

3.1.4 Obras civiles

3.1.5 Obras mecánicas

3.1.6 Obras eléctricas

4. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.2 OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO

1.2.1 EXCAVACIÓN DEL CRUCERO SAN JOSÉ

4.2..1.1 CICLO DE OPERACIÓN CRUCERO SAN JOSÉ

1.2.2 EXCAVACIÓN CRUCERO 200 NIVEL 200

4.2.2.1 CICLO DE OPERACIÓN CRUCERO 200

4.3 CAMARA DE CARGUIOI

4.4 CAMARA DE SUBESTACIÓN

4.6 LIMPIEZA Y TRANSPORTE DE DESMONTE

4.6.1 LIMPIEZA Y TRANSPORTE CRUCERO SAN JOSE

4.6.2 LIMPIEZA Y TRANSPORTE CRUCERO 200

4.7 VENTILACIÓN

4.7.1 VENTILACIÓN CRUCERO SAN JOSE

4.7.2 VENTILACIÓN EN EL CRUCERO 200, NIVEL 200.

4.8 DRENAJE DE AGUA DURANTE LA EXCAVACIÓN DEL TUNEL

4.8.1 DRENAJE EN LA EXCAVACIÓN DEL CRUCERO SAN JOSÉ

4.8.2 DRENAJE EN LA EXCAVACIÓN DEL CRUCERO 200

4.9 SOSTENIMIENTO

4.9.1 PERNOS CEMENTADOS

4.9.2 MALLA ELECTROSOLDADA

4.9.3 CONCRETO LANZADO

4.9.4 INSTALACIÓN DE CIMBRAS

4.10 INSTALACIÓN DE SOPORTES

4.11 INSTALACIÓN DE TUBERÍAS

4.12 CONCRETO ARMADO

5.1 SISTEMA DE DRENAJE

5.2 SEDIMENTADORES

5.2.1 EXCAVACIÓN PARA SEDIMENTADORES

5.2.2 EXCAVACIÓN PARA POZA DE AGUA CLARIFICADA

5.2.3 DESQUINCHE PARA CUNETA DE DRENAJE PRINCIPAL

5.3 POZAS DE SEDIMENTACIÓN

5.3.1 DISEÑO DE SEDIMENTACIÓN

5.3.2 NATURALEZA DEL AGUA A SEDIMENTAR

5.3.3 VELOCIDAD DE SEDIMENTACIÓN Y CALCULO DE CAUDAL ACTUAL

6. PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y PERDIDAS

6.1 SISTEMA DE CONTROL DE RIESGOS Y PREVENCIÓN DE PERDIDAS

6.2 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

6.2.1 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS A LA SEGURIDAD Y LA SALUD

6.2.3 IDENTIFICACIÓN DE RIESGO AMBIENTAL

6.3 PLAN DE CONTIGENCIAS

6.3.1 PROCEDIMIENTO DE RESPUESTA ESPECIFICO

7. CONCLUSIÓNES

8. ANEXOS

8.1 ANEXO A: METRADO Y PRESUPUESTOS

8.2 ANEXO B: EVALUACIÓN ECONÓMICA

8.3 ANEXO C: CRONOGRAMA

8.4 ANEXO D: PLANOS

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1. RESUMEN EJECUTIVO

La Compañía Minera Caudalosa S.A, debido a la centralización de las labores del planeamiento a mediano plazo en la zona este de la Mina Bienaventurada, necesita una alternativa al proceso de minado actual, con la finalidad de dotar infraestructura adecuada de extracción y servicios auxiliares para optimizar los procesos complementarios del ciclo de minado, como son drenaje, ventilación, supervisión y generación de desmonte para recrecimiento de las etapas 2 y 3 del proyecto constructivo del dique de la relavera c.

En este contexto, se plantea a la alta dirección un proyecto de excavación de un Túnel de 1,716 metros de longitud, con una sección típica de 4.0m x 4.0m y una gradiente positiva de 1.66%, que comunica la rampa 224 (rampa 2) en la cota 4382 a la carretera Chonta – Lircay, en el paraje denominado “Toro Machay” en la cota 4356, siendo la menor distancia de extracción de mineral hacia la tolva de gruesos de la planta concentradora Comihuasa. El proyecto puede ejecutarse en ambos sentidos, contando con cámaras de acumulación y carguío distribuidos a 200 metros.

El costo total de este Proyecto será de US$ 1’103,567 Dólares Americanos, y los gastos serán divididos desde el segundo trimestre del 2014 por espacio de 7 meses que es la duración de la ejecución del Proyecto. El costo incluye la excavación, el sostenimiento y los servicios adicionales no contemplados en los precios unitarios. La ejecución del Proyecto en el cronograma planteado es muy importante por la magnitud de los costos operativos que actualmente se tiene por la extracción del mineral, el drenaje y la ventilación. La Operación en la Mina será beneficiada ya que el punto de conexión en la rampa 224, sigue la ruta hacia la Profundización de la Mina hasta el nivel 4230.

El proyecto cruza transversalmente a las proyecciones de los sistemas paralelos a la veta Bienaventurada, como son Veta Silvia Ramal 1, Veta Caudalosa 1, Veta Esperanza, Veta Mariteresa y Veta Marisabel, en todos los casos por debajo de los niveles de explotación, alcanzando una posición estratégica de integrar a los recursos potenciales un área de 133,671 m2, que al ancho mínimo de cubicación 0.8m y con una probabilidad del 40% de confirmación por trabajos exploratorios, obtendríamos 132,600 toneladas.

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Antecedentes

Existen labores adyacentes al proyecto producto del minado convencional de vetas paralelas y transversales al sistema Bienaventurada como son Silvia, Caudalosa, Viviana entre otras, las cuales se han intentado comunicar como una vía de extracción por rieles hacia la bocamina Fátima. Por errores ingenieriles no se llegaron a conectar según lo deseado, creando desniveles con la consecuente acumulación de agua que retorna a la rampa 2 por el crucero 480 del nivel 4330, siendo la principal fuente de agua acida.

2.2 Descripción de la situación actual

En la actualidad, el incremento de la producción de mineral no está al ritmo de ejecución de labores de avance lineal para dimensionar apropiadamente los servicios auxiliares en las zonas de trabajo, retrasando la mecanización de las operaciones. La supervisión se esfuerza por minimizar las improductividades manifestadas mediante la mejora continua, sin embargo, esta práctica tiene serias limitaciones en las aspiraciones del crecimiento sostenible al 2016 con una producción de 2,000 toneladas por día.

La distancia promedio de transporte del mineral a planta es de 5.5 km., generalmente de una sola vía, sin los cambios o pases apropiados tanto en mina como en superficie, generando un sobrecosto por la extensión del ciclo. Adicionando el nuevo requerimiento de 80,000 m3 de desmonte de mina para cada una de las etapas 2 y 3 del recrecimiento del dique c de la relavera, incrementa el riesgo de incumplimiento de los planes, que afectaría los tiempos y costos del recrecimiento del dique c y del traslado del relleno mecánico a las cámaras de tolveo en mina, reduciendo la vida de la relavera.

Por lo expuesto, los costos presupuestados tienden a elevarse, siendo prioritario buscar otras alternativas que den soluciones de corto plazo.

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