SISTEMA DE ENGRANAJE

SISTEMA DE ENGRANAJE Y TIPOS DE ENGRANAJE

BRANDON A. GARCIA LOZANO

CENTRO DE CAPACITACIÓN DON BOSCO

CENTRO DE DISEÑO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL

MECANICA INDUSTRIAL

SANTIAGO DE CALI

2014

SISTEMA DE ENGRANAJE Y TIPOS DE ENGRANAJE

BRANDON A. GARCIA LOZANO

Trabajo escrito III semestre del área

Instructor XXXXXXXXXX

CENTRO DE CAPACITACIÓN DON BOSCO

CENTRO DE DISEÑO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL

MECANICA INDUSTRIAL

SANTIAGO DE CALI

2014

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 4

OBJETIVOS 5

1. SISTEMA DE ENGRANAJE 6

1.1 UTILIDAD 6

1.2 DESCRIPCIÓN 6

1.3 SENTIDO DE GIRO 7

1.4 RELACIÓN DE VELOCIDADES 7

1.5 CARACTERISTICAS DE LOS ENGRANAJES 8

1.6 APLICACIÓN DE ENGRANAJES 8

1.7 TIPOS DE ENGRANAJE 10

1.7.1 Según la posición de los dientes 10

1.7.2 Clasificación según la forma de los dientes: 11

1.7.3 Según la forma de las ruedas dentadas 11

CONCLUSIONES 13

CIBERGRAFIA 14

INTRODUCCIÓN

Este trabajo está basado en el estudio de los engranajes, partiendo de la definición un engranaje está formado por dos ruedas dentadas que se unen de forma cinemática entre sí por medio de un par superior. También se aplicarán las nociones básicas del sistema de engranaje como su descripción, sentido de giro, relación de transmisión, utilidad, características, aplicación y clasificación.

Es importante su estudio ya que constituyen uno de los elementos más ampliamente utilizados en las máquinas, desde un reloj de pulsera hasta un reactor, pasando por taladros de mano, automóviles, máquinas herramientas, puentes grúa etc.., todos estos productos utilizan engranajes, de un tipo u otro.

OBJETIVOS

 Entender en concepto de engranaje.

 Comprender el sistema de engranaje.

 Estar en la capacidad de saber cómo funciona, qué características tiene, qué aplicaciones y los tipos de engranaje que existen.

1. SISTEMA DE ENGRANAJE

1.1 UTILIDAD

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las características de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados.

Este mecanismo se emplea como reductor de velocidad en la industria (máquinas herramientas, robótica, grúas...), en la mayoría de los electrodomésticos (vídeos, cassetes, tocadiscos, programadores de lavadora, máquinas de coser, batidoras, exprimidores...), en automoción (cajas de cambio de marchas, cuentakilómetros, regulación de inclinación de los asientos...), etc.

1.2 DESCRIPCIÓN

El sistema de engranajes es similar al de ruedas de fricción. La diferencia estriba en que la transmisión simple por engranajes consta de una rueda motriz con dientes en su periferia exterior, que engrana sobre otra similar, lo que evita el deslizamiento entre las ruedas. Al engranaje de mayor tamaño se le denomina rueda y al de menor piñón.

A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-piñón, este no necesita ningún operador (cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas.

Los dientes de los engranajes son diseñados para permitir la rotación uniforme (sin saltos) del eje conducido.

1.3 SENTIDO DE GIRO

Este sistema de transmisión (como el de ruedas de fricción) invierte el sentido de giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fácilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio.

1.4 RELACIÓN DE VELOCIDADES

Las velocidades de entrada (eje conductor) y salida (eje conducido) están inversamente relacionadas con el número de dientes de las ruedas a las que están conectados (igual que en la transmisión por cadena-piñón) cumpliéndose que:

N1•Z1 = N2•Z2

Con lo que la velocidad del eje conducido será: N2=N1•(Z1/Z2) donde:

N1 Velocidad de giro del eje conductor

N2 Velocidad de giro del eje conducido

Z1 Número de dientes de la rueda

Z2 Número de dientes del piñón

La relación de transmisión del sistema es:

1.5 CARACTERISTICAS DE LOS ENGRANAJES

En la transmisión por engranajes no hay elementos intermedios, como correas o cadenas, para transmitir el movimiento. Las ruedas tienen dientes en su periferia que se acoplan entre ellos,

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