Barreras De Contencion- Obras Viales

Barreras de contención en carreteras

Las barreras metálicas de seguridad, o defensas camineras, son uno de los varios sistemas de contención de vehículos que suelen instalarse en los caminos. Están compuestas básicamente por tres elementos; la cinta metálica (baranda de contención), los postes de sujeción y los separadores.

Las barreras al igual que todas las de su tipo, funcionan adecuadamente solo si están conformadas por, a lo menos, los tres elementos ya señalados: postes, separadores y barandas. Los postes están destinados a mantener la altura de la baranda de contención, absorber energía, doblándose en sentido normal a la carretera y soportar las tracciones inducidas por la baranda sin experimentar desplazamientos excesivos. La distancia entre postes define el ángulo de reinserción que experimenta el vehiculo; entre mas cercanos se encuentren menor será el ángulo de rebote, es decir, el vehiculo se reinsertara según una trayectoria mas paralela a la línea de contención (en la mayoría de los países la separación entre postes es de unos 2m.

Los separadores, que se colocan entre el poste y la baranda, son indispensables para minimizar la severidad del accidente. Cuando la baranda esta en contacto directo con el poste, la rueda delantera del vehiculo tiende a “engancharse” en el, provocando que gire sobre si mismo. También tienen por objetivo disminuir el riesgo que el vehiculo salte sobre la barrera, puesto que mantienen la baranda a una altura mas o menos constante mientras el poste se deforma.

Las barandas de doble onda, que deben su forma a que están destinadas a contribuir al guiado del vehiculo, se instalas en forma simple o doble, a una altura muy precisa sobre el suelo. Con el impacto se deforman transversal y horizontalmente, por lo que son suficientemente rígidas como para repartir la deformación longitudinal distribuyendo la energía entre varios postes. Las barandas de triple onda cumplen el mismo papel que las de doble onda, pero están concebidas para contener vehículos de mayor envergadura.

Las secciones terminales de las barreras son muy peligrosas ya que, si no disponen de algún elemento amortiguador, al ser impactadas puede que la baranda penetre al interior del vehiculo o que genere una detención muy brusca. Consecuentemente, el comienzo y final de una barrera de contención debe tratarse muy especialmente; no deben utilizarse piezas terminales en forma de espolón o cola de pez. Las opciones son, según el orden de prioridad que se indican, las siguientes:

• Instalar un dispositivo especialmente diseñado para amortiguar el impacto, que genéricamente se denomina “amortiguador de impacto”.

• Terminar la barrera bajando paulatinamente su altura, hasta dejarla enterrada y empotrada bajo el suelo. Debe considerarse que esta solución presenta el inconveniente que cuando queda frente al flujo, tiende a volcar el vehiculo que la impacta.

En general, todas las barreras de seguridad metálicas cumplen la función para la cual fueron diseñadas siempre que se encuentren instaladas en la forma prescrita. Ello incluye lo siguiente:

• La altura del centro de la onda de baranda debe encontrarse exactamente a la altura especificada sobre el piso.

• Debe disponer por detrás de un espacio despejado (ancho de trabajo), suficiente para que el vehiculo, que la acompaña en la deformación, no incurra en peligros adicionales. Por los resultados de las pruebas que se han realizado, el espacio detrás de la línea de contención y donde no deben existir obstáculos debería tener como mínimo 1m.

Las consideraciones expuestas implican que, por ejemplo, en terraplenes la línea de las barreras debe encontrarse, como mínimo, 1m mas adentro del borde superior; no se esta protegiendo al usuario cuando se coloca una barrera por delante de un obstáculo a una distancia menor que la deformación que experimenta con el impacto; no se deben instalar empotrando directamente los postes en el hormigón de las estructuras (muros de sostenimiento, alcantarillas, etc.), y que conviene colocar los postes mediante procedimientos de hincado y no empotrados en excavaciones rellenas con hormigón.

Por la forma en que funcionan, deben instalarse paralelas a la dirección del transito y tener una longitud minima que asegure que redireccionarán adecuadamente el vehiculo y que absorberán suficiente energía para minimizar los daños a las personas que van en su interior.

Tipología de Barrera Metálica

Elementos o Materiales a utilizar

• Valla de perfil de doble onda: Elemento que entra en contacto con el vehiculo, hecha por lo general de acero galvanizado.

• Poste: Elemento de inserción en el terreno, de acero.(poste tubular, poste C, poste IPN)

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