Canal De Nicaragua

INDICE

I.-Introducción.

II.-Antecedentes.

III.-Definición del Problema.

IV.-Modelo Racional

V.- Modelo Burocrático

VI.-Modelo Político

VII.- Bibliografía.

Gran Canal Interoceánica de Nicaragua

I.-Introducción.

II.-Antecedentes.

El Canal de Nicaragua es una propuesta de construcción de una vía fluvial que conectaría el mar Caribe, el océano Atlántico con el océano Pacífico a través de Nicaragua en América Central. Dicho canal iría por río hasta el Lago Cocibolca (Lago Nicaragua), y cruzaría el istmo de Rivas para alcanzar el Pacífico.

La idea de la construcción del canal aprovechando el curso del Río San Juan data de la época colonial ya que este río nace en el lago y desemboca en el Caribe. Más tarde Napoleón III escribió un artículo a inicios del s. XIX y posteriormente hubo interés por parte de los Estados Unidos, ya que tuvieron un primer plan para construir una obra similar en el Istmo de Tehuantepec el cual fracasó por su elevado costo.

Se propusieron varias rutas, todas ellas empleando el Lago Nicaragua (el segundo más grande de América Latina, que está a 32 msnm).

En 2004, el gobierno nicaragüense consideró la propuesta de un canal que permitiría a barcos de mayor calado que los del canal de Panamá hacer su travesía a través de Nicaragua.

Sin embargo, el costo sería del orden de 25 mil millones de dólares estadounidenses (25 veces el presupuesto anual de dicha nación centroamericana) y se toparía con oposición de ambientalistas.

Nuevo proyecto (2013)

El 3 de julio de 2012 la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó con amplia mayoría la ley que autoriza construir un canal interoceánico de gran calado entre el Caribe y el Pacífico, una obra que durará unos 15 años y costará 40.000 millones de dólares.

El 7 de junio de 2013 Nicaragua entregó a China la concesión del nuevo canal y el 13 el congreso adjudicó su construcción a una firma china.

El 13 de junio, la Asamblea aprueba construcción del Canal. Con 61 votos a favor, 25 en contra, dos presentes y una abstención, la legislación fue aprobada la "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas", tras un debate que duró tres horas. La ley otorga la concesión por 50 años, prorrogables por el mismo periodo, a la empresa china HK Nicaragua Canal Development. Además, esta concesión le otorgaría a la nueva “Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A”, la construcción de un oleoducto que conectaría espacios en litorales del Pacífico y del Atlántico; la construcción de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacífico y otro en el Caribe, ambos serían unidos por un canal seco por el cual circularía un ferrocarril de carga. También se crearían dos zonas de libre comercio y la construcción o ampliación de un aeropuerto internacional en cada una de esas zonas.

Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte Environmental Resources Management (ERM), la consultora que se encargará de manera independiente investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada para este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue contratada para llevar a cabo la evaluación de viabilidad inicial de acuerdo a estándares internacionales, técnicos, entre otras compañías seleccionadas por HKND Group. McKinsey & Company por otra parte es la empresa encargada de proporcionar a HKND Group la investigación y análisis del proyecto del gran canal de Nicaragua.

Este nuevo canal permitirá aumentar el tránsito de barcos de carga más grandes, pesados y con mayor calado, ayudará a promover el comercio entre los países de América Latina y Europa, y entre China con América, Brasil y Europa, al permitir un mayor tránsito de carga a un menor tiempo de entrega de mercadería, lo que permitirá aumentar la importancia comercial y de navegación del Océano Pacífico en el nuevo siglo.

III.-Definición del Problema.

El principal problema generado por la construcción del Gran canal es el impacto medio ambiental que se generaría, ya que se afectaría a comunidades indígenas a quienes no se les ha hecho ninguna consulta previa.

Otro de los problemas generados es con los países de Colombia y Costa Rica.

Otro de los problemas son las 5 rutas alternativas. Otro problema importante es el de financiamiento de la obra, ya que hasta el momento no se sabe con certeza que empresa realizara la obra, existiendo por lo tanto un alto riesgo de incumplimiento de concluir la obra.

IV.-Modelo Racional

1.-Decisor

Daniel Ortega Saavedra: Presidente

2.-Decision.

La aprobación por parte del gobierno nicaragüense de la construcción del Gran Canal Interoceánico Nicaragüense y entregar la responsabilidad de su construcción a la empresa china HKND.

3.-Objetivos.

- Asegurar relaciones comerciales política y militares con un país como China que se perfila como futura potencia.

- Demostrar el debilitamiento de la influencia americana en Nicaragua.

4.-Alternativas.

-Aprobar la construcción del Canal y entregarle la obra a una empresa China.

-Aprobar la construcción del Canal mediante licitación internacional.

5.-Analisis Beneficio - Costo

Alternativa Beneficios Costos

1.- Aprobar la construcción del Canal y entregarle la obra a una empresa China. - Iniciar la obra inmediatamente, en el menor plazo posible

- Ahorro de tiempo que generaría la convocatoria de una licitación pública internacional.

- Mejorar las relaciones políticas, comerciales y económicas con China.

- Se da una mala imagen a la opinión pública entregando sin ninguna licitación una obra de tales proporciones.

- Oposición de varios sectores como medioambientalistas, políticos, etc.

- Deterioro de la credibilidad ante la opinión pública nacional e internacional.

2.- Aprobar la construcción del Canal mediante licitación internacional.

-Se demostraría transparencia, consiguiendo mayor aceptación hacia la obra.

- Conseguir mejores

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