Carreteras

CAPITULO 1

1. INTRODUCCIÓN.

1.1. Antecedentes.

La Comuna Olmedo esta conformada en su mayoría de personas humildes pero muy trabajadoras que luchan diariamente por salir adelante, por medio de la práctica de la agricultura y de la ganadería.

Es fácil advertir que los pobladores de esta comuna tienen muchos motivos para requerir una infraestructura vial en la zona, con lo cual surge este proyecto en base a la necesidad de estos, que requiere una vía de comunicación para la movilización de sus productos a diferentes puntos de la provincia para su posterior comercialización, así como también para su comunicación interna.

Para la elaboración de este proyecto inicialmente se realizó el reconocimiento del sitio, así como también se consideró los estudios preliminares tales como levantamiento topográfico los cuales proporcionan datos de las características y parámetros necesarios para el diseño y en el cual se utilizó una Estación total Electrónica NT- 350, los prismas, cintas, libreta de campo; adicionalmente se realizó el aforo de tráfico.

1.2. Ubicación geográfica del proyecto.

La Comuna Olmedo se encuentra localizada en el Km. 76 de la vía Guayaquil – Santa Elena perteneciente al Cantón de Santa Elena de aproximadamente de 2 Km de longitud.

Las coordenadas del IGM PE-6005-Y ubicado en el acceso a la comuna son:

Norte: 9’735.730,511

Este: 562.351,341

Cota: 81,611

Así mismo las coordenadas de la abcisa 0+000 basadas en las del IGM son:

Norte: 9’735.750,4541

Este: 562.369,722

Cota: 81.728

Esta comuna en su relieve tiene algunos riachuelos y albarradas que en tiempo de invierno beneficia a la comunidad los cuales son aprovechados para sus cultivos y en la cría de sus animales que son comercializados.

1.3. Justificación del Proyecto.

La presente tesis tiene como finalidad aplicar los conocimientos adquiridos o a lo largo de nuestra formación profesional, con el fin de beneficiar a esta comuna en uno de sus más graves problemas con la realización de los estudios y el diseño de una carretera que enlace la vía Guayaquil – Sta. Elena con la comuna Olmedo.

La gran parte de la población de esta zona se dedica al cultivo de choclo, a la cría de chivos, gallinas, patos y cerdos en la cual su producción no puede ser transportada convenientemente a los sitios de consumo dado la falta de una vía apropiada en dicha zona.

CAPITULO 2

2. ESTUDIOS PRELIMINARES.

2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR.

2.1.1. AFORO DE TRÁFICO.

El Diseño de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras informaciones en los datos sobre tráfico, es por lo tanto que primeramente determinamos:

 Características del flujo del Tránsito.

 Previsión de Tráfico.

 Estimación de los Volúmenes a futuro.

El Flujo del Tránsito por una carretera está medido por la cantidad de vehículos que pasan por una determinada estación particular durante un período de tiempo dado.

La información sobre tráfico debe comprender la determinación del tráfico actual (volúmenes y tipos de vehículos), en base a estudios de tráfico futuro utilizando pronósticos.

Los elementos de análisis para la obtención del flujo de Tránsito son múltiples y dependen de factores tales como:

Por las horas del día, de la semana y meses del año, es por lo tanto recomendable para el análisis obtener:

Estadísticas generales determinadas sobre el plan nacional, control de la circulación de los caminos, encuestas de circulación, medición de velocidades y peso.

Para establecer el TPDA del proyecto, se realizó el censo volumétrico de tráfico durante 5 días de lunes a viernes 12 horas diarias desde las 7:30 AM hasta las 7:30 PM, este censo corresponde a la segunda semana del mes de Abril el cual es uno de los más representativos del año.

Del Censo Volumétrico De Tráfico realizado se obtuvieron los resultados que se muestran en la tabla 2.1.

Tabla 2.1

CENSO VOLUMÉTRICO DE TRÁFICO

Días

Tipo de vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes total

Livianos 20 24 23 18 19 104

Pesados Buses 0 0 1 0 1 2

Camiones 2 6 0 2 2 12

Tráiler 0 0 0 0 0 0

2.1.2 VEHICULO DEL PROYECTO.

Se llama vehiculo de proyecto o vehiculo de diseño un tipo de vehiculo cuyos peso, dimensiones y características de operación se usan para establecer los controles de diseño que acomoden vehículos del tipo designado. Con propósitos de diseño geométrico, el vehiculo de diseño debe ser uno, se podría decir que imaginario, cuyas dimensiones y radio mínimo de giro sean mayores que los de la mayoría de vehículos de su clase.

La AASHTO, considera los siguientes vehículos de diseño: el P (automóvil o de pasajeros), el SU (camión sencillo), el BUS, el A-BUS (bus articulado), los WB-40, WB-50, WB-60 (semirremolques), el MH (vehiculo de vivienda), el P/T (con trailer o remolque) y el P/B (con remolque para bote).

Para el desarrollo de este proyecto se ha decidido seguir las equivalencias correspondientes a:

1 livianos = 1 vehículo de diseño

1 bus = 1.76 vehículo de diseño

1 camión = 2.02vehículo de diseño

1 trailer = 2.02 vehículos de diseño

2.1.3 TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.

En nuestro país la unidad de medida en el tráfico de una carretera es el volumen del tráfico promedio diario anual cuya abreviación es el TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual).

Para determinar el TPDA, lo ideal sería disponer de los datos de una estación de contaje permanente que permita conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales. Además convendría disponer del registro de datos de un período de varios años que proporcione una base confiable para pronosticar el crecimiento de tráfico que se puede esperar en el futuro.

El TPDA se puede ajustar en base a factores mensuales obtenidos de datos de las estaciones permanentes, cuando éstas están disponibles, o del consumo de gasolina u otro patrón de variación estacional como la periodicidad de las cosechas.

CALCULO DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Este se basa en la siguiente

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