Casos Rayner

Caso Práctico

Ryanair

Introducción

Ryanair1 fue fundada en 1985 por el empresario irlandés Tony Ryan, un ex ejecutivo de la compañía aérea irlandesa Aer Lignus, línea de bandera del país.

Los inicios de Ryanair fueron muy modestos, con un pequeño avión de hélice de 15 plazas volando entre la localidad irlandesa de Waterford y el aeropuerto londinense de Gatwick. Su objetivo estaba en romper el duopolio existente entre los vuelos entre Irlanda y Reino Unido operados por Aer Lignus y British Airways. Poco después Ryanair añadiría la ruta Dublín – Londres Luton para competir directamente en el puente aéreo Londres Dublín.

En 1986 la aerolínea transportó a 85.000 pasajeros, y ese número así como el número de rutas continuó incrementándose hasta que en 1991 la aerolínea entró en números rojos. Michael O’Leary fue el ejecutivo encargado de reestructurar la aerolínea y volverla rentable de nuevo. Michael había estudiado el modelo norteamericano de Southwest Airlines, una exitosa compañía con base en Texas que había desarrollado y explotado satisfactoriamente el modelo de línea aérea de bajo coste (low cost). En 1995 se incorporaron a Ryanair algunas de las características típicas de los modelos de línea aérea de bajo coste, como son: muchos viajes diarios del avión y poco tiempo del mismo en tierra, supresión de la clase business y de servicios a bordo como las comidas y bebidas, eliminación de rutas no rentables y adopción de un único modelo de avión para disminuir los costes de mantenimiento.

Desregulación y expansión de la compañía

Después de la desregulación de la industria aérea en 1997, Ryanair estaba lista para expandirse hacia el continente.

Después del estreno de la compañía en la bolsa de Dublín y en el NASDAQ, comenzó a volar a destinos como Nyköpping, Sandjeford, Beauvais y Charleroi (ciudades pequeñas próximas a grandes ciudades europeas pero con aeropuertos con tasas más bajas).

1 Los análisis de compañías realizados en el presente documento, lo son solo por motivos académicos para ayudar al estudiante en su comprensión de las materias del curso y en ningún momento pretenden valorar la buena o mala gestión de las compañías mencionadas.

La compañía compró 45 nuevos B737-800 en 1998, el mismo año en que la Asociación de Usuarios de los Transportes Irlandeses la nombró Aerolínea del Año, así como la Aerolínea Mejor Administrada según la revista "International Aviation Week".

La aerolínea lanzó en el año 2000 su página de ventas en Internet (www.ryanair.com) con la intención de reducir aún más los costes y precios vendiendo los billetes directamente a los pasajeros, sin las comisiones de las agencias de viajes. Un año después el 75% de las ventas se hacían a través de la web, y actualmente esta cifra es del 98%. También introdujo el billete electrónico en todas sus rutas, dejando de emitir billetes de papel.

Ryanair creó una nueva base de operaciones en Charleroi, cerca de Bruselas en 2001. Ese año también compró 155 nuevos B737-800. En 2002 abrió 26 nuevas rutas y estableció otra base en el aeropuerto de Hahn, cerca de Fráncfort. En 2003 anunció la compra de 100 B737 más, y en febrero abrió una nueva base en Orio al Serio, cerca de Bérgamo, en Italia. En abril su competidor Buzz compró la empresa holandesa KLM. La expansión continuó con la creación de una nueva base en el Aeropuerto de Estocolmo-Skavsta en Nyköpping. A finales de 2003 la aerolínea tenía 127 rutas. En 2004 se crearon nuevas bases en los aeropuertos de Roma (Aeropuerto de Roma-Ciampino) y Gerona (Aeropuerto de Gerona-Costa Brava), pasando a tener 11 bases.

Historia reciente

Ryanair ha crecido desorbitadamente desde su creación en 1985. El dinero recaudado en la bolsa lo usó para crecer y convertirse en un transportista pan-europeo. Los ingresos han crecido desde €231m en 1998 hasta €843m en 2003, y los beneficios netos desde €48m hasta €239m en el mismo período. En una industria donde la tasa de supervivencia es del 10% y donde grandes aerolíneas como American Airlines o Delta Airlines tienen problemas para dar beneficios desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, el éxito de Ryanair ha dejado perplejos a muchos analistas, y solo es comparable al de otras aerolíneas sin servicio a bordo como Southwest o JetBlue.

El número de pasajeros transportados ha crecido cerca de un 25% cada año durante la década de los 90. La rápida incorporación de nuevas rutas y centros de distribución de pasajeros lo ha permitido. En agosto de 2004 la aerolínea transportó un 20% más pasajeros dentro de Europa que British Airways.

Durante el 2004, Michael O'Leary anunció que una lucha a muerte tendría lugar

durante el invierno entre las compañías de bajo coste, de la que solo sobrevivirían tres o cuatro. Se pensó que entre ellas estarían easyJet y Ryanair. En el segundo trimestre de 2004 la aerolínea dio pérdidas (3,3 millones de €) por primera vez en 15 años. De todas formas se esperaba que con la reciente ampliación de la Unión Europea en 2004 Ryanair se expandiera hacia los nuevos mercados del este.

Aprovechando la baja de sus B737-200, Ryanair inició una campaña para decorar dichos aviones casi íntegramente con llamativas libreas publicitarias en los últimos días de servicio de estos. A tal llamamiento se le adhirieron empresas como la telefónica Vodafone o la empresa de alquiler de coches Hertz entre otras.

En febrero de 2005 Ryanair compró 70 B-737 más, con el objetivo de incrementar la cifra de pasajeros transportados hasta 70 millones en 2011, para lo que necesitó crear 2.500 nuevos puestos de trabajo. Además, los aviones servirían para crear nuevas bases por Europa. Fueron entregados sin persianas para las ventanas y con asientos no-reclinables y sin bolsa trasera, lo que reduce el precio por avión y los costes de reparación y mantenimiento.

Con la nueva temporada de Invierno del 2006/2007, Ryanair lanza tres nuevas bases en Europa continental. Marsella (Francia), Madrid (España) y Bremen (Alemania). La sorpresa vino con la decisión repentina de escoger Madrid como nueva base. Era la primera vez que Ryanair se lanzaba a la conquista de un aeropuerto principal, sin subvenciones encubiertas ni subsidios de las autoridades locales y tan repentinamente (anunció la apertura de la base con mes y medio de antelación y no los 5 ó 6 meses que suele tomarse de margen al abrir nuevas bases). Solo en esta temporada, Ryanair tenía prevista la recepción de hasta 32 nuevos Boeing 737-800. Durante el 2007 y 2008 el ritmo de apertura de bases continúa con los anuncios de Weeze (Niederrhein), en Alemania; Bristol, Belfast, Birmingham y Bournemouth, en el Reino Unido y Alicante

...