FACTORES DE RIESGO PSICOSOCIAL, VIOLENCIA PERCIBIDA, RUIDO AMBIENTAL Y POLUCIÓN EN TRABAJADORES DE ESTACIONAMIENTO REGULADO EN LA CIUDAD DE LOS ÁNGELES

UNIVERSIDAD DE CONCEPCIÓN

ESCUELA DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA VEGETAL

INGENIERÍA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS

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FACTORES DE RIESGO PSICOSOCIAL, VIOLENCIA PERCIBIDA, RUIDO AMBIENTAL Y POLUCIÓN EN TRABAJADORES DE ESTACIONAMIENTO                                                               REGULADO EN LA CIUDAD DE LOS ÁNGELES

 HEBER GILBERTO SANHUEZA SALAMANCA

Los Ángeles – Chile

2017

1. INTRODUCCIÓN

Según la última encuesta anual de parque vehicular del Instituto  Nacional de Estadísticas (INE, 2016), un total de 4.960.945 de vehículos circularon en Chile durante el año 2016, lo que equivale a 209.815 unidades más que en 2015. La  región con el mayor parque automotriz fue la Metropolitana, con 1.968.954  vehículos (39,7%  del  total), seguida por el Biobío, con 538.580 unidades (10,9%). Los vehículos, y concretamente los que utilizan gasolina, son uno de los principales causantes de la contaminación atmosférica en las ciudades, siendo el Material Particulado (MP), el contaminante que más se ha asociado a eventos de mortalidad y morbilidad (Pope & Dockery, 2006). Este contaminante se clasifica según su diámetro; partículas menores a 10 micrones, conocidas como  y partículas menores a 2,5 micrones conocidas como . La fracción fina (, está compuesta por partículas suficientemente pequeñas que penetran en las vías respiratorias hasta llegar a los pulmones y alveolos, lo que aumenta el riesgo de mortalidad prematura por efectos cardiopulmonares (Comisión Nacional del Medio Ambiente [CONAMA], 2010). La polución es producida por vehículos, industrias y hogares que genera constantes dolores de cabeza y enfermedades pulmonares en trabajadores de parquímetro, siendo Los Ángeles la Comuna de la Región del Biobío con más altos índices de polución en 2016 (Fernández, 2016). Según el Ministerio de Medio Ambiente (MMA, 2011), se estima que más de 4.000 personas mueren prematuramente al año por enfermedades cardiopulmonares asociadas a la exposición crónica a . Esta cifra representa más del doble del número de fatalidades por accidentes de tránsito. (Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito [CONASET, 2010]). Una de las medidas que se han utilizado para reducir esta contaminación en países Europeos es la utilización de parquímetros. Dentro de lo que la Asociación Española de Estacionamientos define lo que ha de ser la labor del sector de estacionamiento regulado, se destaca: El estacionamiento se convierte en una medida para la gestión del tráfico, evitar que las calles se conviertan en garajes, potenciación del uso del transporte público para los desplazamientos al centro de trabajo y por último generar  un  uso  responsable  de  las  plazas  de  aparcamiento,  concientizando  a  los  ciudadanos  de  los  costos  del  uso  indiscriminado  del vehículo particular. En España con las ampliaciones de la red de transporte público en la última década y de un modo especial la potenciación del servicio de estacionamiento regulado, se estima que ha llegado a disuadir de la entrada en la ciudad de Madrid a más de 100.000 vehículos privados al día (Humanitae Empleo e Innovación [HEI], 2011).[pic 2][pic 3][pic 4][pic 5]

El modo de funcionamiento del estacionamiento regulado en Chile considera el uso de máquinas tickeadoras móviles operadas en línea. En cada cuadra un operador, completamente uniformado, tiene una tickeadora portátil para controlar y cobrar el estacionamiento a los usuarios del sistema. Cada vez que un automovilista se estaciona, el operador introduce la patente del vehículo en la tickeadora y ésta emite el ticket de entrada, que indica a lo menos; Nombre de la Empresa Concesionaria, Nombre del Operador, hora de inicio del servicio, hora de término del servicio y tarifa del servicio, entre otras. Cuando el automovilista vuelve, el operador digita nuevamente el número de la patente del vehículo y la tickeadora emite una Boleta Electrónica de compraventa que indica a lo menos la hora de término del servicio y el valor a cancelar (Ingeniería en Electrónica, Computación y Medicina [ECM], 2017).

El hecho de trabajar a la intemperie, hace que los trabajadores tengan que enfrentarse a condiciones meteorológicas, soportando a lo largo del año los dos extremos de las inclemencias del clima como: temperaturas sobre los 30 °C en verano y en invierno temperaturas bajo los 0°C, que incomodan y dificultan la tarea de los parquímetros (HEI, 2011). El ruido es uno de los factores físicos presentes en las labores de este sector, debido a que se encuentra presente implícitamente en su lugar de trabajo que es la calle. El Ministerio de Salud (MINSAL, 2012), define el ruido como un sonido molesto, que produce daño o que interfiere en la transmisión, percepción o interpretación de un sonido útil. En este contexto el Ministerio de Medio ambiente, 2010 sostiene que el umbral donde comienza la incomodidad para el ser humano  es entre 60 y 65 dbA para ruido diurno. Dentro de lo que provoca el estar expuesto al ruido se encuentra: desórdenes psicológicos, como molestia, ansiedad, estrés, agresividad, náuseas, cambios de humor, irritabilidad, depresión, entre otros (Ramírez, Domínguez & Borrero, 2011). El ruido suele ser el principal aspecto señalado en temas urbanos referidos al estrés (Moser & Robin, 2006). De las fuentes de ruido urbano, los vehículos motorizados son responsables de aproximadamente el 70% del ruido presente en las ciudades, los que más contribuyen son los vehículos de mayor tamaño, entre ellos la locomoción colectiva (Platzer, Iñiguez, Cevo & Ayala, 2007). La tasa de motorización en la Ciudad de Los Ángeles fue de 0.252 vehículos/Habitante, mientras que en la ciudad de Concepción esta tasa alcanzó los 0.251 Vehículos/Habitante, encontrándose una estrecha diferencia entre ambas ciudades de la Región del Biobío (Ministerio de Vivienda y Urbanismo [MINVU], 2014). Otro grupo de trabajadores que comparten la calle como lugar de trabajo y quienes igualmente son afectados por el ruido urbano en Chile, son los trabajadores callejeros, quienes según un estudio el 84% de ellos se ven aquejados por el ruido (Muñoz & Chois, 2013).  

Otro aspecto a resaltar es  la violencia por parte de los usuarios, que van desde agresiones verbales, hasta las agresiones físicas (HEI, 2011 & Corbero, 2009). La Organización Mundial de la Salud (OMS, 2002) define la violencia como: “El uso deliberado de fuerza física o el poder, ya sea en grado de amenaza o efectivo, contra uno mismo, otra persona o un grupo, que cause o tenga muchas probabilidades de causar lesiones, muertes, daños psicológicos, trastornos del desarrollo o privaciones que puedan producirse en el entorno laboral, y que tienen o pueden tener graves consecuencias para la salud de los trabajadores”. La Occupational Safety and Health Administration (OSHA, 1995), diferencia tres tipos de violencia: Tipo I: provocada por agentes externos sin vínculo legítimo con la víctima; Tipo II: provocada por usuarios, clientes, pacientes, consumidores; y Tipo III: provocada por colegas, subalternos o jefes. La violencia en el trabajo puede adoptar distintas formas, puede tratarse de agresiones físicas o de amenazas, o de violencia psicológica, manifestándose a través de intimidación y hostigamiento (Organización Internacional del Trabajo [OIT], 2004). El Artículo 14 de la Ley 19303 (1994), considera la violencia como accidente del trabajo, entendiéndose por accidente del trabajo: “Toda lesión que una persona sufra a causa o con ocasión del trabajo, y que le produzca incapacidad o muerte” (Ley 16744, 1968). Dentro de las situaciones o factores que aumentan la probabilidad de violencia, se encuentran los trabajadores que están en contacto con el público y trabajadores que realizan sus labores en solitario (OIT, 2004), otro factor que contribuye es el trabajar en zonas deprimidas o con alto índice de criminalidad y en trabajos que impliquen intercambio regular de dinero con clientes (Rodríguez, Maestre & Borda, 2011). Un estudio reveló que el 94% de los trabajadores de estacionamientos regulados trabaja en solitario (HEI, 2011). Se considera trabajo en solitario: “Trabajo que se realiza en cualquier entorno donde no hay otros trabajadores/as presentes que tengan conocimiento de su trabajo y del lugar de trabajo, y por tanto, no están disponibles para responder eficazmente a los acontecimientos inusuales o situaciones de emergencia que pudieran acontecer”. Aparte de ser blanco de la violencia, el trabajador en solitario puede arrastrar patologías psicológicas, debido a la ausencia de otros trabajadores, por la monotonía de su trabajo, lo que puede producir automatismo y en consecuencia, un menor control de los riesgos e incluso alterando la percepción del tiempo (Unión General de Trabajadores de Madrid [UGT Madrid], 2011 & García, 2015).

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