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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Y Arquitectura unidad Zacatenco[pic 1][pic 2]

SOCIOLOGIA

CONSTRUCCION DE UNA LINEA NUEVA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO (LINEA 10)

Autor:
Reyes Martínez Rafael Guillermo

Lugar y Fecha:

México, D.F. a 16 de Julio de 2015

CONSTRUCCION DE UNA LINEA NUEVA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO (LINEA 10)

INDICE

CONSTRUCCION DE UNA NUEVA LÍNEA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO (LINEA 10)

INTRODUCCION

En el siguiente documento se presenta la memoria descriptiva del proyecto de construcción de la línea 10 del Sistema de Transporte Colectivo Metro en la Ciudad de México, México que comprenderá su origen en la estación Santa Anita (estación actual de las líneas 4 y 8) y tendrá su destino final en la estación Xochimilco.

DESARROLLO

El proyecto surge a partir de la movilidad en la Ciudad de México en la cual se observa que hay demanda del transporte público.

OBJETIVO

Dentro de la observación se tomara la zona Sur, en la cual hay pocas opciones de transporte público que conecte esta población con toda la zona Metropolitana (Centro, Norte, Oriente y Poniente). Por lo cual este proyecto contempla una nueva opción de transportación con la construcción de la línea 10 del STC-Metro la cual beneficiara a la población sureña de la Ciudad de México.

FUNDAMENTACION

Marco Histórico^[a]

El transporte en la Ciudad de México ha sido pieza clave de su desarrollo, lo vemos desde la utilización de canoas que transitaban por los canales de la Gran Tenochtitlan, pasando por la llegada de los españoles y la implementación de las carrozas que eran tiradas por mulas, después llego el tranvía jalado igualmente con mulas. Tiempo después, a mediados del siglo XIX se estableció la primera línea de ferrocarril entre la Ciudad de México y la Villa de Guadalupe. Para el inicio del siglo XX se estableció el tranvía eléctrico que también fue la columna vertebral del transporte en la capital hasta que llego el trolebús que también era alimentado eléctricamente. “Para la segunda mitad del siglo XX la Ciudad de México presentaba graves problemas de transporte público y congestionamiento de la red vial, particularmente en la zona centro, donde se concentraba el 40% del total diario de los viajes realizados dentro de la ciudad” (Un metro para la ciudad de México, Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/pendon3.html).

Así después de ver estos congestionamientos se dio a la tarea de buscar una forma de aliviar a la ciudad en materia de transporte, para esto “el Ingeniero Bernardo Quintana al frente de la empresa Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), realiza una serie de estudios que permitirían un anteproyecto y más tarde un proyecto de construcción de un Metro para la Ciudad de México, se presentó a diferentes autoridades y es hasta el 29 de abril de 1967 que se publica en el Diario Oficial el decreto presidencial creando el Sistema de Transporte Colectivo, con el propósito de construir, operar y explotar un tren rápido con recorrido subterráneo para el transporte público del Distrito Federal” (Un metro para la ciudad de México, Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/pendon3.html).

“El 19 de junio de 1967, en el cruce de Av. Chapultepec con la calle de Bucareli (Hoy Eje Vial Cuauhtémoc, donde actualmente existe un monumento) se da inicio a la obra más grande en de la Ciudad, tanto por su dimensión y costo, como por los beneficios que aporta a sus habitantes” (Plan Maestro del Metro, Gerencia de Ingeniería y Desarrollo, S.T.C. Metro.) “Después de 2 años de construcción para septiembre de 1969 se inauguro la primer línea del Metro, con un recorrido establecido de la estación Insurgentes a la estación Zaragoza” (Inauguraciones y ampliaciones en orden cronológico, Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cronologia.html) dando con ello el inicio de la gran red de transporte masivo.

Así después de la inauguración de la línea 1 en un forma paralela se construyeron la Línea 2 y 3 para atender principalmente la zona centro.  Es importante señalar que el proceso de construcción del Metro de la Ciudad de México se puede entender a grandes rasgos detallado en etapas, las cuales abarcan hasta el momento 7 etapas. A continuación se detallan:

• Etapa 1: “Comprende del periodo del 19 de junio de 1967 al 10 de junio de 1972, en la cual se construyó la Línea 1 de Zaragoza a Observatorio, la Línea 2 en su tramo Tacuba– Taxqueña y parte de la Línea 3, de Tlatelolco a Hospital General, alcanzando los primeros 41.4 kilómetros. Se alcanzó la construcción de 1 kilómetro por mes, cifra que hasta la fecha no ha sido alcanzada por ningún metro en el mundo.” (Etapas de construcción de la red del STC Metro Etapa 1 , Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion1.html)
• Etapa 2: “Inicio con la construcción de las Líneas 4 y 5, se dio la creación de la Comisión Técnica Ejecutiva del Metro, que posteriormente pasaría a ser la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano del Distrito Federal. Comprende del 7 de septiembre de 1977 a finales de 1982. Abarca la ampliación de la Línea 3, al norte, de Tlatelolco a La Raza y hacia el sur de Hospital General a Zapata, asimismo la extinta COVITUR creó un Plan Rector de Transporte para el Distrito Federal, y más adelante, en 1980 el primer Plan Maestro del Metro.” (Etapas de construcción de la red del STC Metro Etapa 2 , Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion2.html)
• Etapa 3: “De 1983 a 1985 se lleva a cabo la ampliación de las Líneas 1, 2 y 3 y se inicia la construcción de 2 nuevas Líneas, la 6 y la 7, alcanzando la Red del Metro 105 Estaciones. La Línea 1 se amplió de Zaragoza a Pantitlán, la Línea 2 de Tacuba a Cuatro Caminos y la Línea 3 de Zapata a Universidad. La Línea 6 comprendía de la estación El Rosario a Instituto del Petróleo y la Línea 7 abarco 3 etapas: de Tacuba a Auditorio, de Auditorio a Tacubaya y de Tacubaya hasta Barranca del Muerto.” (Etapas de construcción de la red del STC Metro Etapa 3 , Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion3.html)
• Etapa 4: “Comprende de los años 1985 a 1987 y se compone de dos grandes periodos, en el primero se dan las ampliaciones de las Líneas 6 y 7 que fueron: la extensión de Instituto del Petróleo a Martín Carrera para la Línea 6 y en el caso de la Línea 7, de Tacuba a El Rosario. En el segundo periodo se comienza la construcción y puesta en servicio de la Línea 9, la cual es un servicio alterno a la Línea 1 ya que esta línea se comenzaba a saturar, así que la línea 9 sirvió de desahogo a la primer Línea del Metro, así que inicia en la estación Pantitlán y llega a Tacubaya, añadiendo 12 estaciones más a la Red.” (Etapas de construcción de la red del STC Metro Etapa 4 , Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion4.html)
• Etapa 5: Abarca de 1988 a 1994, aquí se contempló la ampliación de la Red del Metro hacia el Estado de México, por medio de la construcción de la Línea A, la cual inicia en la estación Pantitlán en el Distrito Federal y concluye en la estación La Paz, en el Estado de México, para agregar 10 estaciones más. También durante este periodo se llevó a cabo la construcción y puesta en marcha de la Línea 8, y fue inaugurada el 20 de Julio de 1994, de Constitución de 1917 a Garibaldi.” (Etapas de construcción de la red del STC Metro Etapa 5 , Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion5.html)
• Etapa 6: “Del año 1994 al año 2000 y en la cual se construyó y puso en servicio la Línea B, con un trayecto de la estación Buenavista a Ciudad Azteca, se suman 21 estaciones, 13 de las cuales se encuentran en el Distrito Federal y 8 en el Estado de México.” (Etapas de construcción de la red del STC Metro Etapa 6, Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion6.html). En esta etapa se da la creación de un nuevo “Plan Maestro el cual arroja 3 visiones, una hacia el año 2003, otra al 2009 y por ultimo al año 2020” (Plan Maestro, Recuperado: http://web.archive.org/web/20020409091823/http://www.metro.df.gob.mx/maestro.html).
• Etapa 7: “Es la etapa más actual, la cual inicio el 23 de septiembre de 2008 con la construcción de la línea 12 que comprendería de la estación Mixcoac a Tláhuac y el aparente termino de esta etapa concluyo con la inauguración de esta línea el día 30 de octubre de 2012”. (Inauguraciones y ampliaciones en orden cronológico, Recuperado: http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cronologia.html).

Es importante mencionar que la construcción y operación del Metro influyó de manera directa en todos los servicios de transporte de pasajeros en el Área Metropolitana de la Ciudad de México de la siguiente manera:

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