Infraestructura logística en Colombia.

     La infraestructura logística en Colombia ha ido creciendo poco a poco, sin embargo, de acuerdo con el informe anual de competitividad provisto por el foro económico mundial, uno de los pilares más problemáticos del país es la ausencia de una infraestructura de talla mundial (Janica, 2016) , según el banco mundial Colombia tiene un atraso de 20 años, esto evidenciado en el desempeño logístico de Colombia – alianza del pacifico en donde el país se encuentra por debajo de Chile, México y Perú. Si bien es cierto que el país ha invertido en infraestructura con la construcción de vías terciarias y autopistas, aún le queda mucho camino por recorrer en la intermodalidad del transporte. Así mismo cabe resaltar que los operadores logísticos son parte fundamental en el proceso logístico que desarrolla las empresas, siendo estos de gran importancia en la cadena de suministros.

     Por lo anterior ¿es la Infraestructura logística en Colombia, un desafío permanente para el comercio?

     La metodología que se implementó a lo largo del presente ensayo, estuvo basada en una profunda consulta por medio de diferentes páginas web, como Procolombia, revista Semana, entre otros; que nos permitió tener un panorama más amplio sobre la infraestructura logística en Colombia, estudiando y analizando cada uno de los tipos de transporte con los que cuenta el país actualmente (Marítimo, terrestre, aéreo, portuario, fluvial y férreo), teniendo la posibilidad de observar cómo se encuentra Colombia frente a este aspecto, que es determinante hoy en día para el comercio tanto a nivel nacional como internacional.

     La infraestructura logística se clasifica según la actividad o el servicio para las que son construidas, como se detalla a continuación: terrestre, marítima, fluvial y aérea. en cuanto a la infraestructura terrestre este contribuye a mejorar el transporte de carga y el transporte masivo de pasajeros, las cuales se subdividen en vial y ferroviaria. En infraestructura vial Colombia cuenta con tres diferentes tipos de vías: primarias, secundarias y terciarias. En donde las vías primarias conectan el país de norte a sur (Troncales) y de este a oeste (Transversales), estas integran las principales zonas de producción y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional, como es el caso de la carretera marginal de la selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Colombia y Venezuela. Debido a que la principal motivación para la construcción de estas vías es contribuir al desarrollo económico, el gobierno actual ha puesto en marcha la construcción de 30 vías 4G en donde 21 autopistas son de iniciativa pública y 9 de iniciativa privada; 5 ya se encuentran en construcción, 20 avanzan en la pre construcción, 1 está contratada, otra en trámite de contratación y 3 en proceso de licitación; esto quiere decir que con la construcción de estas 30 autopistas serán intervenidos más de 5300 kilómetros de vías (Redacción de Negocios, 2016). De igual manera, Colombia cuenta con vías secundarias o departamentales que son carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí y con las vías primarias. Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales. También el país cuenta con vías terciarias que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí.  Colombia siendo un país dependiente de productos primarios, debe contar con un buen acceso a un transporte competitivo para sus productos. En tal sentido, son las vías terciarias y como estas se interconectan con otros medios de transporte, las que en gran parte contribuyen a que el costo de los productores se incremente de manera significativa (Janica, 2016). Las vías secundarias y terciarias en Colombia están distribuidas así: 36,618 kilómetros a cargo de los Departamentos, 34.918 kilómetros a cargo de los municipios, 27.577 kilómetros de vías terciarias a cargo de Invias (antes caminos vecinales), 12.251 kilómetros de los privados; de acuerdo con el DNP las vías secundarias y terciarias están distribuidas así:  24% están en tierra, 70% en afirmado y 6% pavimentado.  Así mismo según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las vías urbanas están clasificadas en cuatro mallas jerarquizadas y relacionadas funcionalmente por las intersecciones generadas entre ellas, estas se clasifican en: Malla vial arteria principal que son las vías de mayor jerarquía; actúan como soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional, Malla vial arterial complementaria que son las vías que articulan operacionalmente la malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana y larga distancia como articulación a escala urbana, Malla Vial Intermedia que son los tramos viales que conectan la red que conforman la malla vial arterial principal y complementaria, y sirven como alternativa de circulación, además permiten el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal, por ultimo encontramos la Malla vial local que son tramos viales que posibilitan el acceso a las unidades de vivienda.

     Con respecto a la infraestructura férrea este cuenta con dos redes Férreas: la del atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta, la cual cuenta con una extensión de 1493 kilómetros, atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas. La concesionaria es Fenoco la cual rehabilito y reconstruyo 1107 kilómetros de vía, incluidos 376 kilómetros previamente rehabilitados por ferrovías; Esta concesión solo es para la prestación del servicio de carga, principalmente de Carbón. En cuanto a la red del pacifico esta cubre 498 kilómetros, en el tramo Buenaventura – Zarzal – La tebaida en los departamentos de Calda, Quindío, Risaralda y Valle del cauca. El concesionario es Ferrocarril del Pacifico S.A.S. A su vez Colombia tiene diferentes corredores: El corredor del Cauca comprendido por 170 kilómetros aproximadamente entre Cali y Cartago llegando hasta la Felisa, este corredor busca servir al eje cafetero, pero se unió al corredor del Magdalena con la construcción del ferrocarril hasta Puerto Berrio, siendo este el más importante del sistema ferroviario del país, este recorre los puertos del área de santa marta – sociedad portuaria, Drummond, Rio Córdoba, Zúñiga y Puerto Nuevo en cuanto a Puerto Bolívar este es exclusivo del ferrocarril del cerrejón, industrial y privado el cual solo mueve carga propia. Otro corredor es el de la cierra el cual debía extenderse desde Villavicencio hasta Santander, pasando por Bogotá, Barbosa, Bucaramanga y Cúcuta, pero actualmente solo está en servicio el tramo entre Bogotá Y Zipaquirá teniendo una variante entre la Caro y Paz de río.  Por otro lado, en Latinoamérica el 68% de la carga ferroviaria corresponde a la minería, siendo el sector más importante del transporte férreo. En Colombia esta representación es mucho mayor, y la minería podría alcanzar alrededor del 99% del transporte ferroviario (Economía, 2016), el otro 1% comprende mercancías como metales, aluminio, acero, cobre, equipos electrónicos, azúcar, entre otros.

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