CONSULTORIA TECNICA FOTOMULTAS

INFORME DE CONSULTORIA PARA EL DESARROLLO DE LA POLITICA PUBLICA “Programa participativo para el control y Reducción de la siniestralidad Vial en la Ciudad de Corrientes”.

I.REQUERIMIENTO DE LA CONSULTA.

Que el Gobierno Municipal de la Ciudad de Corrientes por Resolucion Nº 128/18, del 2 de Junio de 2018,  tomo la decisión de implementar un plan de acción anual, el cual tiene la caracteristica de vanguardia, de poder repetirse año tras año, durante el termino de mandato del Goierno Municipal. Con la finalidad de  a mejorar las conductas en el tránsito y reducir la siniestralidad vial en nuestra ciudad.

II.DESCRIPCION DE LOS ANTECEDENTES.

El desarrollo de la ciudad de Corrientes como capital de la Provincia, su participacion dentro de una metropolis de mayor embergadura, conformada tanto pot esta ciudad como por la cercania de la Ciudad de Resistencia, analoga en su caracteristicas (densidad poblacional, sistemas de transportes omogeneos) y consecuentementes, la profunda interrelacion de ambas ciudad que conforman, un gran polo poblacional cercano al millon de habitantes, y su crecimiento demografico continuo y latente dentro de los ultimos diez años, han en muchas ocaciones hecho colapsar los servicios de transporte publico y consecuentemente los medios y posibilidades de movilidad privada de los individuos de estas urbes, y en particular de la ciudad de corrientes (Ciudad de Corrientescon una arquitectura historia con mas de 400 años en su casco centrico), y como ciudad antigua desarrollada como otras en las inmediaciones de una costa ribereña, ha padesido de un crecimiento demografico sin planificacion en sus estructuras, lo que a razon de nuestra materia de estudio, la planificacion vial y or ellos, las obras para abastecer este mayor flujo de individuos que concurren a incorporarse en nuestras calles y avenidas, a tenido como consecuencia el aumento exponencial de la siniestralidad vial.

III. SITUACION FACTICA.

Identificacion de los problemas

Crecimiento exponencial de los vehiculos de transporte publico y privado que se vuelcan a la via publica para satisfacer la necesidades de traslado de los ciudadanos.

Ausencia de inversion en obras publicas que equiparacen el volumen necesario para satisfacer la incorporarion de los nuevos medios de traslado de los habitantes.

Falta de politicas enfocadas en mator medida, al trasnporte publico por un lado, y a medios de locomocion amigables con el medio ambiente (Bicicletas), y su consecuente falta de infraestuctura para los individuos que optasen por trasladarse por esos medios (falta de bicisendas, metrobus)

Alta y progresiva cantidad de accidentes de tránsito en la vía pública con diferentes medios de transporte y traslado

Carencia de registro y estadísticas confiables para disponer de un diagnóstico ajustado para planificar políticas acordes a los problemas y a la magnitud de los mismos.

Inexistencia de politicas inclusivas del Ciudadanoque generen su participacion en la ejecucion y control de las politicas de siniestralidad y su posterior reconocimiento, por parte del estado municipal, a travez de incentivos de indole patrimonial, que incorporen al ciudadano, como un factor mas del control y de la ejecucion de dichas politicas.

Ausencia de criterios de seguridad y prevención públicos y ciudadanos, evidenciados en las conductas, en las acciones y en las omisiones.

Incumplimiento elevado de las medidas de seguridad vial, por parte de los Motociclistas.

Ausencia de control sistemático y previsible; un débil y arbitrario mecanismo de advertencia, observación y sanción; carencia de programas de educación, prevención y políticas públicas activas para la seguridad.

IV. POLITICA ACONSEJADA PROSPECTIVA.

La politica aconsejada proespectiva, se desarrolla en los siguientes items generales.

a) Desarrollo de una política municipal de tránsito sostenible.

b) Elevar el papel de la Seguridad Vial en la agenda social y política.-

c) Mejoramiento de la Red Vial.-

d) Educación Vial.-

e) Comunicación y Campañas.-

f) Vigilancia y Control

g) Creación de un Observatorio de Seguridad Vial

Resultados obtenidos, en función de los indicadores.

Se realizaron más de 180 visitas a los barrios con una participación de más de 1500 vecinos desde el año 2008 a la fecha.

La visitas a nuestro sitio web son crecientes mes a mes: la pagina recibe más de 90 visitas diarias.

La cobertura de la población escolar que es del 100% por intermedio del programa la educación Vial va a la escuela.

Cantidad de Accidentes de Tránsito:

A instancias del área de Control Urbano, se realiza en el Hospital Municipal el análisis de las estadísticas del año 2010 en materia de personas accidentadas en siniestros viales. Se registra que en Laprida durante el año 2010 se redujo en un 50% la cantidad de personas atendidas por accidentes de tránsito en el hospital municipal. Este empieza a ser un indicador elocuente de los frutos de la política de Educación, prevención y control vial del Municipio.

Dichas estadísticas señalan que durante el año 2010 se atendieron en el Hospital a 51 personas de 5 años en adelante, por diferentes lesiones que tienen que ver con algún siniestro vial. Durante el año 2008 se habían atendido a 174 personas por diferentes lesiones vinculadas al tránsito.

De esta manera durante el 2010 se redujo en unas 123 personas reduciendo de esta manera a un 71% la victimas del tránsito en nuestra ciudad con respecto al año 2008..

Las edades que más lesiones registraron fue la franja que va de los 15 años a los 24 años de edad con 16 pacientes tratados en el hospital local ( 66 atenciones en el 2008). Hay que resaltar que la franja de los 65 años en adelante fue la de menor estadística de lesiones en el 2010.

Uso del Casco:

En nuestra ciudad 9 de cada 10 conductores y acompañantes usan casco. Hace dos años que no se atienden traumatismos de cráneos en el hospital, pese a que las motos colisionan más. Por el uso del casco no se atiende esa patología. El uso del casco es uno de los mayores logros de esta política de seguridad vial.

Uso del cinturón de seguridad:

A partir de la implementación del programa se logró que un 45% de usuarios de automóviles, usen el cinturón de seguridad y el 100% de los chicos viajan en el asiento trasero.

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