Examen Parcial. Turismo y transporte

1- Para aprobar el examen la nota del examen debe ser igual o superior a un 5.

2-Las notas se publicarán el 27 de Enero en la 3ª planta del Módulo D y en el campus virtual.

3-La revisión será en el seminario D-2.1 del módulo D el 28 de Enero de 11:00 a 12:00.

1) Analice qué ocurriría si añadimos una ruta nueva desde una ciudad hacia un aeropuerto no congestionado situado en un destino turístico. (1 punto)

Respuesta:

Veremos como el aeropuerto se hace más visible en la región de esta nueva ruta y, por tanto, nos visitarán más turistas, aumentando así la utilidad del aeropuerto y proporcionando una mayor capacidad de generación de ingresos en el mismo. Se produce el efecto que se conoce como las economías de red dado que aumenta la utilidad de un servicio al incrementarse el número total de usuarios del mismo. Adicionalmente, esa ruta nueva incrementará la capacidad de elección de los viajeros desde y hacia ese aeropuerto e incrementará la capacidad económica de la región donde se ubica el aeropuerto.

Igualmente al aumentar el número de pasajeros en un servicio de transporte prestado por una compañía aérea, veremos que las empresas responderán introduciendo mayores frecuencias en sus servicios (por ejemplo, mayor número de vuelos diarios para conectar un origen con un destino) lo que haría reducir los tiempos de espera y se produciría un mayor ajuste de la oferta a las preferencias horarios de viajes de los usuarios.  

2) Analizar teórica y gráficamente como afecta a un mercado competitivo de viajes un aumento de la renta per cápita en los países de origen. (1 punto)

Respuesta:

Un aumento de la renta de los habitantes en los países emisores de turistas hará que la población disponga de más renta disponible para gastar y, por tanto, aumentará la demanda de bienes en esos países y, entre ellos, podría aumentar la demanda de viajes de ocio. Digo “podría” pues ello depende de si prevalece el efecto renta o sustitución. Por ejemplo, si la renta de un individuo aumenta el coste de dejar de trabajar para invertir ese tiempo en ocio es mayor lo que podría inducir al individuo a trabajar más y tener menos ocio (efecto sustitución), la función de demanda de viajes de ocio se desplazaría hacia la izquierda (D2). Por otro lado, el aumento del salario podría inducir al individuo a comprar más ocio, por tener un poder adquisitivo mayor (efecto renta), función de demanda se desplazaría hacia la derecha (D1). Ambos efectos se representan en la Figura 2.

[pic 2]

Figura 2. Efectos renta y sustitución.

El resultado neto de estos dos efectos depende del perfil de los viajeros, es decir, de su nivel de renta, el tipo de trabajo realizado y de las políticas del gobierno tal como la imposición fiscal. Si prevalece el efecto renta el individuo demandaría más viajes de ocio y la demanda se desplaza hacia la derecha. Inicialmente, al precio inicial de equilibrio (P) se produciría un exceso de demanda lo que haría que el precio del viaje de ocio aumentara (P1). En cambio, si es el efecto sustitución el que prevalece, la demanda se desplaza hacia la izquierda haciendo que se reduzca la demanda de viajes de ocio. Por tanto, al precio inicial de equilibrio (P) se produciría un exceso de oferta lo que haría que el precio del viaje de ocio se redujera (P2).

3) ¿La construcción de una pista nueva aumenta el bienestar de los usuarios de un aeropuerto? Razone su respuesta teórica y gráficamente. (1 punto)

El gráfico 3 muestra el mercado de oferta y demanda de operaciones en un aeropuerto cualquiera. La capacidad máxima de la pista de aterrizaje se representa por una función de oferta completamente inelástica (O) indicando que ese es el nivel máximo de aterrizaje y despegue que se puede realizar en el aeropuerto. La función de demanda representa la cantidad demandad de aterrizajes y despegues que desean realizar las compañías aéreas en ese aeropuerto. Inicialmente, al precio de PE (precio de equilibrio) aterrizan y despegan el numero máximo de aviones en el aeropuerto QE. Si a ese precio se produce un incremento en la demanda de operaciones en ese aeropuerto eso significa que es la señal para construir una pista nueva de aterrizaje.

La construcción de la pista nueva afecta a los excedentes del consumidor y productor. Antes de construir la pista nueva, el excedente del consumidor era “a” y el excedente del productor era la suma de las áreas “b” y “c”. Una vez que se construye la pista nueva, la capacidad se incrementa en el doble dado que ahora tenemos dos pistas en vez de una con la misma capacidad operacional. En definitiva, ahora podrán aterrizar y despegar el doble de aviones que antes. La gráfica 3 representa ambas situaciones, antes y después de la construcción de la pista de aterrizaje nueva. Como consecuencia de esa ampliación, el precio de los derechos de aterrizaje y despegue deberá bajar par ajustarse a la nueva capacidad disponible. El precio nuevo de las operaciones sería P’.

[pic 3]

Gráfico 3: Ganancia de bienestar por la ampliación de la capacidad de un aeropuerto

A ese precio el excedente del consumidor y del productor serán distintos a los que correspondían al precio PE. Como se puede apreciar en la gráfica 3, el excedente del consumidor ahora corresponde al área (a+b+d), aumenta en el área (b+d), donde “b” es debido a los usuarios que utilizaban el aeropuerto antes de la ampliación y “d” debido a usuarios nuevos atraídos por un precio inferior del servicio. El excedente del producto pasa a ser la suma de las áreas (c+e). Donde “c” formaba parte del excedente anterior y el área “e” se debe a los usuarios nuevos. Por tanto, se incrementa el bienestar de los usuarios.

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