EL PRIMER VEHICULO

De Dion-Bouton era un francés fabricante de automóviles y de vagones fabricante operativo 1883-1932. La compañía fue fundada por el Marqués Jules-Albert de Dion , Georges Bouton y Bouton hermano-en-ley Charles Trépardoux.

La compañía se formó después de Dion en 1881 vio un juguete locomotora en una ventana de la tienda y pidió a los fabricantes de juguetes para construir otra. Los ingenieros Bouton y Trépardoux habían estado haciendo una hambruna que vive con juguetes científicos en una tienda en el Pasaje de Léon, cerca de la "rue de la Chapelle" en París. [1] Trépardoux había soñado durante mucho tiempo la construcción de un automóvil de vapor , pero no pudo permitir. De Dion, ya inspirado por vapor (aunque en forma de locomotoras) [2] y con un montón de dinero, [3] de acuerdo, y De Dion, Bouton et Trépardoux se formó en París en 1883. Esta se convirtió en la empresa de automóviles Dion-Bouton De, el más grande del mundo fabricante de automóviles por un tiempo, convirtiéndose en bien conocido por su calidad, fiabilidad y durabilidad. [4]

Contenido

[hide] 1 coches de vapor

2 motores de combustión interna 2.1 Vehículos de tres ruedas

2.2 Cuatro ruedas

2.3 proveedor de motores para fabricantes de automóviles

3 proveedor de motor para moto bicicleta constructores

4 American De Dion

5 Expansión

6 estancamiento de la posguerra

7 Automotores

8 Véase también

9 Notas

10 Referencias

11 Enlaces externos

Coches de vapor [ fuente de edición ]

De automóvil de vapor Dion en carrera París-Rouen de 1894

Antes de 1883 había terminado habían instalarse en un local más amplio en el Pasaje de Léon, París, [5] juzgados y bajó las máquinas de vapor para los barcos, y produjo un coche de vapor. Con la caldera y el motor montado en la parte delantera, tracción a las ruedas delanteras mediante correas y la dirección con la parte trasera, se quemó hasta los cimientos sobre los ensayos. Ellos construyeron un segundo, La Marquise , el próximo año, con una dirección más convencional y tracción trasera, capaz de acoger a cuatro. [2]

El marqués de Dion entró uno de ellos en un ensayo de 1887, "la primera competencia automovilística de Europa", la creación de una M. Fossier de ciclismo revista Le Vélocipède . Evidentemente, la promoción fue insuficiente, para el De Dion fue el único participante, pero completó el curso, con el de Dion en el timón, y se registró a 60 km / h (37 mph). [2] Esto debe tomarse con considerable atención, el primer funcionario record de velocidad en tierra , sistema en 1898, fue de 63,15 kmh (39,24 mph). El vehículo sobrevive, en carretera digno de condiciones, y ha sido una entrada regular en el London to Brighton Veteran Car Run .

Después de esta singular éxito, la compañía ofreció los triciclos de vapor con caldera entre las ruedas delanteras y motores de dos cilindros. Fueron construidos en pequeñas cantidades, evidentemente, uno de los favoritos de los playboys jóvenes, antes de ser acompañado por un tractor más grande, capaz de tirar de remolques (lo que se ha llamado un "arrastre de vapor"). Este vehículo más grande introdujo el llamado De Dion o eje "muerto", que sólo tenía peso. Inscrita en el 1894 la carrera París-Rouen , que promedió 18,7 kmh (11,6 mph) sobre el 127 kilometros (78 millas) de ruta, pero fue descalificado por la que necesita tanto un conductor y un fogonero. [2]

Dos coches más se hicieron en 1885 seguido de una serie de dos cilindros ligeros Tricars , que a partir de 1892 tenían Michelin neumáticos . En 1893, los tractores de vapor fueron introducidos que fueron diseñados para remolcar carros tipo caballo de pasajeros o de carga [2] (a veces llamado "vapor arrastra") y estos utilizan un diseño de eje innovador que sería conocido como el tubo de De Dion , [5] donde se separan la ubicación y la función de desplazamiento del eje. La compañía fabrica autobuses de vapor y camiones hasta 1904. Trépardoux, vapor incondicionalmente apoyo, dimitió en 1894 como la compañía recurrió a combustión interna de vehículos. [2] [5] El coche del vapor se mantuvo en producción más o menos sin cambios durante diez años más. [5]

Motores de combustión interna [ fuente de edición ]

Triciclos [ edit fuente ]

Artículo principal: De Dion-Bouton triciclo

De Dion-Bouton de tres ruedas de remolque a un pasajero en un carro

Ya en 1889, de Dion estaba convirtiendo convencido el futuro estaba en el motor de combustión interna, y la empresa incluso había construido un diez cilindros de dos hileras rotatorio . [5] Después de Trépardoux renunció en 1894, la compañía se convirtió en De Dion, Bouton et Compagnie. Para 1895, Bouton creado una nueva 137 cc (8,4 en 3) motor de un cilindro con bobina temblor [6] ignición. Demostrando problemático en su velocidad diseñada de 900 rpm (lanzar cojinetes en funcionamiento rugoso), [5] cuando Bouton aumentó las revoluciones, los problemas desaparecieron, en los ensayos, se dio en un insólito 3.500 rpm, y por lo general se ha ejecutado a 2.000 rpm, un límite impuesto por sus válvulas atmosféricas y la superficie del carburador . [6] Tanto válvulas de admisión y de escape fueron encima de la cabeza y un volante de inercia se ajustaron a cada extremo del cigüeñal.

Este motor fue montado detrás del eje trasero de un vehículo de tres ruedas frame comprado desde Decauville , equipado con los nuevos Michelin neumáticos . Mostró un rendimiento excelente, y salió al mercado en 1896 con el motor ampliado a 1 ¼ CV ( caballos de fuerza ) (932 W) 185 cc (11,3 pulgadas cúbicas), con 1 ¾ CV (1,3 kW) en 1897. Por el tiempo de producción del tricar petite voiture detenido en 1901, tenía 2 ¾ CV (2 kW), mientras que los corredores tenían un 8 CV (6 kW). [6]

En 1898, Louis Renault tenía un De Dion-Bouton fija modificada con eje de transmisión y el anillo y el piñón de engranaje, haciendo "quizás el primer coche de carreras de la historia ". [7]

Cuatro ruedas [ fuente de edición ]

1903 De Dion Bouton y 8 CV en el Museo Nazionale dell'Automobile , Turín

El mismo año, el tricar fue acompañado por un vehículo de cuatro ruedas y en el año 1900 por un vis a voiturette vis, el modelo D, con sus 3 ¾ CV (2,8 kW) 402 cc (24,5 pulgadas cúbicas) del motor de un solo cilindro debajo del asiento y conducir

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