Enzo Ferrari

Introducción:

Enzo Ferrari se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo. El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e Trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Unión (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avió Costruzioni.

Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avió Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y

menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible).

A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo). Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero. Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.

Desarrollo:

Procesos de Manufactura e industriales en una empresa Automotriz:

Embutición: la chapa de acero, entregada en forma de rollos, se corta primero en láminas o placas antes de pasar a las líneas de embutición, que es en donde toma forma todas las piezas que constituirán la caja del vehículo: laterales, pisos, aletas, puertas, etc.

• Desenrollado de las bobinas: las bobinas de chapa galvanizadas, de diferentes tamaños y espesores, se descargan de los camiones y se trasladan con un puente rodante hasta la zona de almacenamiento.

• Troquelado de las palcas: la cinta metálica se corta por cizallamientos en placas que se envían a la línea de embutición.

• Embutición de las placas: cada placa se coloca al principio de la línea para someterla a una primera deformación de una prensa de doble efecto, y

después a operaciones de reajuste en prensas de simple efecto a transferencia por ventosas.

Soldadura: las piezas de chapa que salen del taller de embutición constituyen un rompecabezas que ahora hay que soldar para formar “la caja en blanco”, lista para ser pintada. En este taller muy robotizado arranca realmente la cadena. - Ensamblado del armazón: los móviles de manutención pasan entre los robots de soldadura que ensamblan los pisos delanteros y traseros a la unidad delantera, que van a formar la base de la rodadura y rigidizar los bajos.

• Ensamblado de los lados de la caja: los robots cargan los lados de la caja disponibles a los largo de la línea y los grapan sobre los bajos. Paralelamente, los subconjuntos complementarios, así como el acabado, son realizados por operarios en sectores anexos.

• Conformación geométrica: mantiene las piezas en posición mientras que los robots realizan los primeros puntos de soldadura.

• Ensamblado de la caja: el armazón de la caja sigue soldándose y es completada por el techo, las aletas y los cierres (puertas, capó, tapa de maletero) antes de ser controlada. Las cajas en blanco son trasladadas por transportadores hasta el taller de pintura.

Pintura: la caja en blanco recibe ante todo una capa anticorrosiva completada por cordones de estanquidad. Seguidamente se le da una capa de pintura llamada “de imprimación”, sobre la que se deposita la capa de laca que da al vehículo su color definitivo.

• Clasificación de las cajas: al llegar, las cajas en blanco son clasificadas por grupos de

...