Navegacion

LA NAVEGACIÓN EN LA PROTOHISTORIA DEL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL. LAS MARINAS COLONIALES

Víctor M. Guerrero Ayuso

(Universidad de las Islas Baleares)

Introducción y objetivos

Como suele ocurrir cuando uno acepta el reto de participar en unas jornadas con un título tan genérico, el contenido debe ser necesariamente acotado. La limitación de espacio no permite abordar muchos aspectos que serían también imprescindibles de tener en cuenta para conseguir una aproximación lo más completa posible a la navegación en la protohistoria.

Por ello, en esta comunicación sólo atenderemos la cuestión de los navíos que hicieron posible una importantísima transferencia cultural entre Oriente y Occidente a lo largo de los milenios segundo y primero antes del cambio de Era, y aún así, por razones de espacio, dejamos sin tratar la marina de guerra que fenicios y griegos desarrollaron en la etapa final de este largo periodo histórico.

Para nada tocaremos la cuestión de las marinas indígenas o regionales que también cumplieron un papel muy relevante en la navegación antigua. La mayoría de ellas, por no decir todas, son deudoras de unas tradiciones náuticas que se remontan a la noche de los tiempos. El control hegemónico de los grandes circuitos comerciales que ejercerán fenicios y griegos no acabó con ellas, sino que las incorporó a sus intereses. Su existencia puede rastrearse aún siglos después, sobre todo protagonizando navegaciones

de pequeño a gran cabotaje y, especialmente, en actividades pesqueras. Un buen indicio de ello los encontramos en la diferenciación de barcos y funciones que Estrabón hace de los marineros de Cádiz: por un lado habla, como luego veremos, de los barcos que usan los comerciantes, grandes y poderosos, por otro, menciona los barcos ligeros que utilizan las gentes pobres y con los que se aventuran a pescar incluso en las costas africanas.

El estudio de la náutica griego no puede iniciarse sin arrancar de los precedentes micénicos. La arqueología, por desgracia, no nos ha proporcionado los restos de ninguna embarcación micénica, por lo tanto carecemos de información directa para su estudio. Sin embargo, la documentación iconográfica es relevante, aunque con las limitaciones lógicas de esta fuente de información. En compensación contamos con la Odisea que nos proporciona una información literaria única en el estudio de la navegación antigua. Los hechos que relata se refieren a la Troya de Príamo, cuya caída los estudiosos sitúan entre c. 1260 y 1180 aC. Sin embargo, Homero fija por escrito estos cánticos épicos hacia el siglo VIII aC, por lo que debe tomarse la información con cierta cautela en lo que se refiere a algunos aspectos concretos sobre el tipo de naves, las cuales, a veces, se aproximan más a las que vemos en las pinturas de época Geométrica, en la que vivió Homero, que a las propiamente micénicas. Pese a todo, el valor documental de la obra es de primer orden, sobre

todo si tenemos en cuenta el carácter conservador de las tradiciones marineras. Los aspectos relacionados con el arte de navegar que recogen la Odisea y la Iliada, así como posteriormente la Argonáutica de Apolonio de Rodas siguieron vigentes durante muchos siglos.

Para fases más tardías, s. IV y III aC., de la historia náutica griega tenemos documentación arqueológica muy relevante para el análisis de los grandes mercantes. El hallazgo y posterior estudio de la Nave Kirenia ha permitido un estudio muy completo de la carpintería naval del siglo IV aC. No menos importante para el estudio de la navegación antigua ha sido la reproducción de este navío a escala natural, su botadura y navegación experimental aparejado según nos indica la información iconográfica.

El segundo gran bloque que trataremos serán los barcos fenicios, de los que no tenemos tan buena información literaria. Los textos recogidos en las tablillas de Ugarit contienen alguna información muy valiosa pero fragmentaria e incompleta, casi siempre referida a nombres de profesiones relacionadas con el mar y la carpintería náutica, o listados de aparejos, pero carecemos de relatos literarios equivalentes a la Odisea.

Sin embargo, la arqueología nos ha permitido conocer dos grades mercantes del segundo milenio aC., hundidos en la costa meridional de Turquía y una flotilla de tres barcos fenicios occidentales naufragados en aguas de Cartagena.

Todo ello, unido a las detallistas representaciones iconográficas que los

artistas egipcios hicieron de barcos cananeos en las tumbas de Nebamun y Kenamon, así como la colección de terracotas chipriotas que representan barcos mercantes fenicios, nos permitirán una aproximación a la marina del mundo fenicio. Con todo ello esperamos cumplir con las expectativas que nos habíamos propuesto.

LAS MARINAS PALACIEGAS ENTRE ORIENTE Y OCCIDENTE

El primer milenio anterior al cambio de Era será trascendental para la historia de la marina occidental. En los inicios del mismo fenicios primero y griegos poco tiempo después generarán una diáspora desde sus Estados orientales que cristalizará con un proceso colonial muy complejo en todos sus aspectos. A los efectos que aquí nos interesa es necesario destacar que la fundación de ciudades tan importantes en la costa atlántica más extrema, como Cádiz en el Sur de la península Ibérica, Abul en el estuario del Tajo/Sado o Lixus en la costa africana, generarán unos tráficos marinos de largo alcance, hasta ahora inéditos en la Historia humana. Al mismo tiempo, se producirá una trasferencia de tecnología, naval nacida en el próximo Oriente, a las comunidades indígenas del Mediterráneo Occidental, de tal forma que hacia el 600/500 aC será difícil, por ejemplo, distinguir una embarcación tartésica de una fenicia, o una etrusca de una griega. Las tradiciones ancestrales indígenas quedarán “fosilizadas” en las barcazas y navíos ligeros que cubrirán principalmente el espectro de las navegaciones de cabotaje y de las actividades pesqueras.

No olvidemos que uno de los pilares fundamentales de la economía fenicia en la península Ibérica fue la industria de salazones, que, con toda probabilidad estuvo abastecida por estas flotas de barcos medianos que laboraban en las almadrabas.

La marina griega. Los antecedentes micénicos

Iniciamos este repaso a partir de los antecedentes de la marina griega arcaica (época Geométrica, c. 900-700 aC) analizando brevemente la marina micénica, por dos razones: Por un lado, no cabe duda que los modelos náuticos griegos recogen toda una tecnología naval que había sido desarrollada a lo largo del segundo milenio aC, pero, en segundo lugar, y no menos importante, la presencia de cerámica micénica

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