Trafico Limeño

Trafico Limeño

II. Marco teórico.

Investigación de fuentes.

http://www.rpp.com.pe/2013-02-10-exceso-de-vehiculos-es-el-principal-problema-de-transporte-en-lima-noticia_565923.html

http://soluciontraficolima.blogspot.com/http://www.luzambar.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=441:cuatro-mil-peruanos-mueren-al-ano-por-falta-de-cultura-vial&catid=1:nueva-noticia&Itemid=3

Puntos a tratar:

1.-Caos del transporte público

2-Exceso de unidades del parque automotor privado

3.-Infraestructura vial deficiente

4.-Falta de cultura vial en conductores y peatones

Información:

1.-Según la página web del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), a enero de 2014, en los 43 distritos de Lima la población ascendía a 8'693,387, y proyectan para fines de junio un total de 8'755,262 habitantes. Esa cantidad representa el 28,4% de la población nacional, estimada en 30'814,175 personas.

Con una población tan grande, el transporte público se hace más que necesario, pero lo cierto es que el transporte público en Lima es deficiente, desordenado y presenta más de un desafío. El paisaje de Lima se ve poblado de microbuses antiguos y modernos, el Metropolitano (sistema de autobuses de tránsito rápido propiedad de la Municipalidad de Lima), vehículos conocidos como coasters y otros más pequeños, las inefables combis [en].

2.- El desarrollo económico del Perú presenta dificultades cuando hablamos del impulso del parque automotor, debido a que este ya supera la construcción vial de Lima.

Así lo refleja el estudio de opinión pública de la empresa Arellano Marketing realizada a peatones, conductores y policías. El documento de la encuesta señala que el 32 % de las personas piensa que el principal problema en la temática del transporte es la excesiva cantidad de vehículos.

Solo para brindar un dato, en el 2012 se han vendido más de 190 mil unidades según lo que indica la Asociación de Representantes Automotrices del Perú, asimismo señalan que solo en enero de este año la cifra llegó a 19 964 vehículos y la mayoría se queda en Lima.

La investigación refleja otra referencia importante, el 20 % de las personas piensa que la problemática del transporte no mejora debido a que existen intereses personales en ciertos grupos económicos y empresariales.

Un significativo 19 % piensa que la infraestructura vial no es acorde con la realidad del transporte, el 17 % de personas señalan que existe un inadecuado planeamiento vial de parte de las autoridades, asimismo un 16 % manifiesta que hay una deficiente educación vial.

Pero el estudio no solo se centra en descubrir el motivo del problema, sino que en una segunda parte sobre las medidas que se pueden acatar para solucionar las dificultades del tráfico.

Al respecto, un 41 % de los encuestados sostiene que el mejor recurso es la educación, mientras el 32 % piensa que lo mejor es implementar mecanismos reguladores en el transporte. Otro 21 % señala que lo adecuado es planificar un reordenamiento vial.

Un 41 % de los encuestados sostiene que el mejor recurso es la educación, mientras el 32 % piensa que lo mejor es implementar mecanismos reguladores en el transporte vial severamente a los protagonistas de las faltas.

Un importante 14 % plantea que la corrección se dará sancionando severamente a los protagonistas de las faltas.

La encuesta ha sido realizada entre el 13 y 15 de diciembre del 2012, a una población de 394 personas, entre peatones, policías de tránsito, taxistas, choferes de transporte público y conductores particulares de Lima y Callao.

3.- A pesar de que tenemos una de las peores tasas de habitantes/vehículo de América Latina, el tráfico en Lima y las principales ciudades del país se está volviendo cada vez más caótico, debido a la insuficiente infraestructura vial, a la creciente densificación urbana, al incremento de la capacidad adquisitiva (más vehículos particulares), al servicio de transporte público de muy baja calidad (desaliento a usarlo), y a un componente no-racional del parque automotriz, por lo que se recomienda una serie de medidas urgentes, como:

• Prohibir el uso de vehículos particulares y microbuses durante 1 día de los 5 días de la semana laboral. Esto no ocasionaría ningún problema social por desempleo de los chóferes de taxis y microbuses, pues trabajarían un día menos, pero los días de trabajo tendrían 20% de mayor demanda. Esta prohibición se podría levantar después de unos 4 años, o cuando se considere que ya hay suficiente infraestructura vial y el transporte público sea mejor, de tal manera que ya no sea posible el caos actual.

• Prohibir el uso de moto-taxis y triciclos, excepto en vías secundarias y zonas de baja densidad de tráfico

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