Caso VW

INTRODUCCIÓN

Se conoce como caso al recurso que contribuye los procesos de aprendizaje profundo o significativos que ayuden a desarrollar competencias profesionales, relacionando la teoría y la práctica. Promueven el análisis, aplicando conocimientos teóricos en una práctica simulada o real con el fin de desarrollar la comprensión y el análisis crítico así como buscar alternativas de solución.

En el año 1908 en la Harvard Business School surge un método que contribuiría a un análisis más completo respecto a un caso. Edwin F. Gay, primer decano de la Escuela de Negocios de Harvard, fue el introductor origina del denominado método de casos.  El método pretende estudiar una situación concreta para aprender o mejorar en un campo del conocimiento.

Tomando en cuenta el concepto y procedimiento necesario del método de casos se presenta el caso relacionado con la fábrica de autos volkswagen. Iniciando con la investigación del contexto e historia relacionada a la fábrica para realizar una serie de antecedentes que nos permitan descubrir las problemáticas que la compañía afrontó a lo largo de la historia y así realizar una serie de soluciones que puedan ser factibles para la resolución del caso.

JUSTIFICACIÓN

La investigación del contexto e historia de la fábrica de automóviles Volkswagen pretende definir antecedentes y situaciones que generaron problemáticas o bien favorecieron a la producción de automóviles.  

El análisis acerca del caso de la fábrica de automóviles Volkswagen nos permitirá aplicar los conocimientos teóricos aprendidos para plantear estrategias que presenten una visión amplia del problema, desarrollando metodologías y estrategias de trabajo en equipo para formar un juicio crítico y llegar a tomar decisiones que contribuyan a la resolución del caso y así determinar las ventajas y limitaciones que podrían presentar las alternativas de solución propuestas.

OBJETIVOS

General

Analizar el caso de la fábrica Volkswagen conociendo a fondo los hechos, detalles, antecedentes y los problemas principales en los que se encuentran involucrados para brindar una posible solución efectiva mediante la aplicación de los conocimientos teóricos adquiridos.

Específicos

1. Detallar el contexto en el que se encontraba la empresa así como la historia para conocer el avance de la misma con el paso del tiempo.
2. Determinar los principales problemas que llevaron a la fábrica a tal situación.
3. Determinar varias soluciones al análisis de los problemas para escoger la mejor solución ante el caso.

MARCO TEÓRICO

• Historia:

        Inicios:

Comienza el 22 de julio de 1934, cuando la Asociación Nacional de la Industria del Automóvil de Alemania encarga a Ferdinand Porsche el diseño de un "coche del pueblo". Un año después, y bajo el más estricto silencio, se construye el primer prototipo. En 1936 llegan otras versiones del modelo, una con carrocería sedán y otra convertible. En mayo de 1937 se crea la compañía Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens, que en 1938 pasa a denominarse Volkswagenwerk. Mientras, a principios de ese mismo año comienza en el condado de Wolfsburgo la construcción de la planta que albergará la producción del nuevo vehículo . Finalmente se presenta al público el  VW38, un automóvil bautizado irónicamente por el New York Times como "Beetle" por su original forma, que recuerda a la del insecto. 1941 - 1950 100.000 unidades producidas Durante la Segunda Guerra Mundial, Volkswagenwerk se dedica a la producción armamentística: alrededor de 20.000 prisioneros, incluidos los procedentes de los campos de concentración, trabajan en la planta alemana. Tras la conclusión del conflicto, el gobierno militar británico asume el control de la compañía y, bajo la dirección del mayor Ivan Hirst, comienza la producción en serie del Volkswagen Beetle. Asimismo, la planta recibe el nombre de Wolfsburg.

Periodo post segunda Guerra Mundial:

En 1947 comienzan las primeras exportaciones de la mano de Ben Pon, un hombre de negocios alemán que envía cinco coches a Holanda. Al año siguiente, las oficinas centrales de Volkswagenwerk, situadas en Berlín, se trasladan a Wolfsburg; además, se crea Volkswagen Financing Company. La producción del Beetle no cesa: en 1948 y 1949 se fabrican, respectivamente, las unidades "25.000" y "50.000". Un año más tarde, superados ya los 100.000 vehículos, se amplía la familia con la llegada del Type 2. La furgoneta, conocida aún como la "Bully", acapara pronto una gran demanda debido a su versatilidad. 1951 - 1960 Llega al millón. El Beetle recibe importantes mejoras técnicas en el motor (1951) y, como gran innovación, incorpora de serie frenos hidráulicos. Está disponible en tres versiones: convertible, con techo corredizo y totalmente cerrado. Dos años más tarde, y coincidiendo con el medio millón de unidades producidas, la marca realiza los primeros cambios estéticos significativos en el modelo: elimina el pilar central de la ventana trasera para mejorar la visibilidad. En el año 1955 se alcanza el millón de unidades: 140.000 personas celebran en Wolfsbursg este acontecimiento. Paralelamente se presenta un nuevo modelo más elegante y sofisticado desarrollado con el preparador Karmann: el Karmann Ghia Coupé. Finalmente el fabricante establece en Hanóver una planta para la producción del Transporter (1956). 1961 - 1970 Ante la crisis, bajada de precio El hecho más destacado de esta década llega en 1964 con la fundación de Volkswagen México en la ciudad de Puebla. El objetivo es fabricar vehículos de acuerdo con los estándares alemanes. Tras un año de actividad, la sede sudamericana tiene el 21,8% de la cuota de mercado, con 22.220 coches comercializados. En esta misma fecha, Volkswagenwerk AG adquiere la filial de Daimler-Benz, Auto Unión GmbH. Pero no todo son buenas noticias: en 1967 llega la primera crisis. La producción y las ventas caen drásticamente (300.000 y 200.000 unidades, respectivamente). Ante esta situación, la automovilística reduce el precio del Escarabajo. Un año después, y como resultado de los pactos entre la compañía e IG Metall, el sindicato de los trabajadores de la industria metalúrgica, la jornada laboral se recorta a 40 horas semanales. Finalmente, nace el VW 411, el modelo más largo y potente de la marca hasta ese momento.  1971 - 1980 Un mito: el Golf Volkswagen se convierte en el mayor fabricante de automóviles del mundo en 1972. El Escarabajo supera así el legendario récord del Ford T. La presentación del Passat es el punto de partida para los modelos de nueva generación. Incorpora tracción delantera y motores de cuatro cilindros refrigerados por agua. La versión familiar (Variant) llega unos meses más tarde. La búsqueda de un digno sucesor al Beetle, cuyas ventas están en claro declive, lleva a la marca a idear un vehículo adaptado a los nuevos tiempos: en enero de 1974 comienza en Wolsfburg la construcción del primer Golf. Ese mismo año llega otro modelo de espíritu deportivo, el Scirocco, que se producirá hasta 1981. Pero no todo son lanzamientos: tras 30 años y 11.916.519 unidades manufacturadas, el Beetle deja de fabricarse. El nuevo Golf, que se convierte rápidamente en todo un éxito, estrena en el Salón de Fráncfort su versión GTI; le acompaña un nuevo modelo de dimensiones más reducidas, el Polo. El primer GTI de la historia sale de fábrica en 1976: ha nacido un mito. Dos años más tarde, Volkswagen y Audi unen su estructura de ventas en todo el mundo bajo la marca V.A.G. La construcción del Jetta  en 1979, una versión sedán del Golf, y de la segunda generación del Passat cierran este periodo.

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