Logistica

2. HISTORIA Y EVOLUCION DE LA LOGISTICA EN COLOMBIA

2.1 Historia de la Logística en los primeros años de Colombia.

La historia de la logística en Colombia se remonta a la época de la colonia, en donde se

vivía en un contexto marcado por la codicia española bajo todos los recursos naturales

que se tenían en el continente americano tales como los metales preciosos y minerales

que dan origen al nacimiento de las primeras rutas de transporte y caminos elaborados

con el fin de que estos recursos fueron extraídos por territorios peruanos, de esta manera

se da origen a la logística en Colombia.

“La corona española cede y vende tierras a los conquistadores y a sus descendientes,

quienes centran sus actividades en la minería y no en la agricultura, su logística se

basaba en dos aspectos, la mita, mecanismo en el cual los indígenas pagaban tributo

mediante el trabajo, y la esclavitud, durante este periodo llegan miles de hombres de raza

negra quienes se convierten en la principal fuente logística”. (Polania, 2010)

De esta manera se empiezan a establecer las primeras rutas para dar conexión a España

con América, la primera de ellas trazaba la ruta Panamá con destino Cartagena, ruta que

se utilizaba para el transporte de minerales que eran recolectados en el virreinato de

Granada son destino el puerto de Veracruz, en donde se realizaba la misma labor con el

virreinato de la Nueva España con destino a Cuba y posteriormente llegar a España, la

segunda de estas rutas recolectaba sus recursos en el Virreinato de Perú con destino

Bolivia para llegar a Buenos Aires con destino España. El siglo XIX se vive la

transformación a una nación independiente, que a pesar de su condición se ve afectada

por ocho guerras civiles y la adaptación de seis constituciones lo cual no permitió el

desarrollo para la implementación de programas eficaces de industrialización.

“La Colombia del siglo XIX presentaba cuatro grandes regiones: la antioqueña, la costeña,

la centro-oriental y la suroccidental, pero entre estas nunca existió grado alguno de

cohesión política, cultural o edénica, la carga de entonces se transportaba a lomo de

mula, el tiempo de trasporte no se medía en horas, las distancias se cubrían en días,

semanas y hasta meses, la gente nacía y moría en un mismo rango geográfico, los barcos

sólo cursaban los ríos Magdalena y Cauca así que los puertos sólo se establecieron en

dichos afluentes, las importaciones quintuplicaban las exportaciones, y las

comunicaciones sólo se veían permeadas por el telégrafo, medio que hacia el último

cuarto de siglo comunicaba sólo a Bogotá, Antioquia y la Costa Atlántica.” (Polania, 2010)

A mediados del siglo XVI el aumento del comercio trasatlántico convirtió a Cartagena en

uno de los puertos esenciales del sistema comercial español e inserto dentro de la

economía mundo. El aumento de la circulación de la plata y el oro hizo que esta plaza se

estableciera comerciantes de diferentes lugares de Europa lo que la desarrolló como un

puerto cosmopolita. Analizando los flujos de metales del puerto se observa que la ciudad

dependió mas para su desarrollo del comercio trasatlántico y de su posición en la región

Caribe que de los ciclos auríferos del interior del Nuevo Reino. (Vidal, 2004)29

Cartagena de Indias como estratégico puerto comercial de las rutas oceánicas, pasó a

ejercer funciones de control fiscal, administrativo y militar, complementándose esta

actividad de control del comercio con el aumento del mercado local de la ciudad. La

función administrativa no sólo reforzó su papel como puerto, no limitándose su actividad

los periodos intermitentes, y a veces, irregulares del comercio con la Metrópolis, sino que

además y fundamentalmente, desarrolló de manera considerable su comercio regional.

Por ello su liderazgo comercial en la región se reforzó mediante un sistema

semiautónomo lo suficientemente fuerte como para desafiarlas prescripciones imperiales.

(Vidal, 2004)

La llegada de las primeras políticas exportadoras se dieron casi cien años de que el

territorio colombiano fuera independizado, estas se limitaron a recursos como el oro, la

plata y el café, de esta forma el café se empieza a posicionar representando el 50% de

las entradas del país, en ese momento no se contaba en el país con infraestructura vial,

se tenía un alto índice de analfabetismo, no se presentaba un desarrollo en puertos y los

accesos viales seguían siendo los mismo desde la época de la colonia logrando que

Colombia se concentrara en diferentes regiones aisladas sin una conexión adecuada.

En el siglo XX se empieza vivir la modernización de la infraestructura y la logística

colombiana, en las primeras décadas de este siglo se muestra el nacimiento de los

sectores industriales en el área textil, hidroeléctrico, cervecero y cementero. De esta

manera se establece como principal corredor vial desde el centro del país hacia sus

costas, los puertos ya que el rio Magdalena llegó a transportar 1´500.000 toneladas entre

el 1928 y 1929.

En 1914 se da la apertura del Canal de Panamá dando prioridad a las rutas del Pacifico

por el puerto de Buenaventura, y la construcción del ferrocarril con ruta Cali

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