Clasificación de Combustión de Motor Interno

CLASIFICACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

POR DISPOSICION DE LOS CILINDROS:

• Motores con cilindros en línea: tiene cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un solo bloque.

• Motores con cilindros en V: tiene los cilindros repartido en dos bloques unidos por la base o bancada, y formando un cierto ángulo (60°,90°, etc.).

• Motores con cilindros opuestos: los cilindros van dispuestos en un ángulo de 180° en posición horizontal y en sentido opuesto; y están unidos por la base o bancada.

[pic 1]

POR LA DISTRIBUCION O DISPOSICION DE LAS VALVULAS

• SV: no se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque del motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.

• OHV: se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata.

• OHC: se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.

 • DOHC: utilizado sobre todo en motores con 3,4 y 5 válvulas por cilindro.

[pic 2]

POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE:

• Motores a gasolina: se alimentan de aire-combustible. 
• Motores a diesel: este se alimenta de aire precalentado y el combustible es inyectado a presión dentro del cilindro.

• Motores a gas: los motores a gas contienen el mismo sistema que un motor a gasolina pero la explosión se genera con más fuerza y además la potencia disminuye un poco, otra diferencia es que las válvulas so construidas en sodio.[pic 3]

• Motores poli combustibles: motores como los diésel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de combustibles.

POR EL TIPO DE INYECCION O ALIMENTACION

• Carburador: es uno de los más utilizados y la forma de alimentación o de carburación se la realiza:

# aire que pasa por la boca del carburador, arrastra el combustible y de allí pasa por el colector de admisión hasta llegar a los cilindros.[pic 4]

• Inyección diesel: Este tipo de motores son sobrealimentados, estos absorben el aire que pasa por unas bujías de precalentamiento y este aire ingresa al cilindro cuando está en el tiempo de compresión es comprimido a una gran presión y espera hasta que llegue al pms, para que el gas-oil sea inyectado y se dé el auto encendido. En este motor tenemos: 

Inyección directa

• Inyección electrónica: las funciones básicas de un sistema de inyección es controlar la inyección del combustible en el momento preciso y con el caudal y presión adecuado para el funcionamiento del motor. 

[pic 5]

Inyección multipunto

POR EL ENCENDIDO
• Por chispa electrónica: es el más utilizado hasta en los motores modernos como es el de inyección electrónica.
Sistema de encendido:
#-Sistema de encendido convencional.
#-sistema de encendido D.I.S (sistema de encendido sin distribuidor)
• Por auto encendido: este se utiliza en los motores a diesel este auto encendido se produce por las elevadas temperaturas y a la elevada presión del aire que ingresa en el cilindro, este también debido a la elevada presión que es inyectado el gas-iol.

[pic 6]

POR EL TIPO DE REFRIGERACION

• Sistema de refrigeración por agua: este circula por dentro del motor y el agua es la encargada de recoger el calor que se produce dentro de este.

• Sistema de refrigeración por aire: este sistema es más utilizado en motocicletas ya que así aprovechan el aire para refrigerar.

[pic 7]

SEGÚN EL MODO DE REFRIGERACION

• Motores con cárter húmedo: motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.
• Motores con cárter seco: en este caso el cárter está vacía y el lubricante entra al motor mezclado con la gasolina.[pic 8]

CLASIFICACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

[pic 9]

Hay dos diferencias principales entre un motor de gasolina y uno diésel:

1. Un motor diésel requiere una relación de compresión mucho mayor, debido a que no tiene una bujía para iniciar la combustión, el calor generado al comprimir el aire en el cilindro es lo que provoca que se prenda el combustible diésel inyectado a alta presión.

2. En la carrera de admisión de un motor diésel, solamente se alimenta aire al cilindro, ya sea que el motor sea de aire aspirado o turbo cargado. En un motor de gasolina, el cilindro toma una mezcla de aire y gasolina en la carrera de admisión y después la comprime. Luego, una bujía inicia la combustión de esta carga de combustible premezclada.

El motor diésel trabaja con mucha más presión que el de explosión

Por lo que sus órganos móviles y los que están sometidos a alta presión son considerablemente más robustos (cigüeñal, pistones, bielas, culata). Por otro lado los motores diésel son más lentos que los de explosión, aunque su rendimiento térmico es mayor.

Las cuatro carreras de pistón en un motor diésel con ciclo de cuatro tiempos se conocen generalmente como:

(1) LA CARRERA DE ADMISIÓN,

(2) LA CARRERA DE COMPRESIÓN,

(3) LA CARRERA DE POTENCIA O EXPANSIÓN Y

(4) LA CARRERA DE ESCAPE.

Se necesitan dos revoluciones del cigüeñal y una revolución del árbol de levas para completar un ciclo.

CICLO DIESEL

Carrera de admisión.

Durante la carrera de admisión, se cierran las válvulas de escape y se abren las válvulas de admisión; por lo tanto, el movimiento hacia abajo del pistón induce un flujo de aire hacia el interior del cilindro. Esta presión de aire será menor que la atmosférica en un motor de aspiración natural, mientras que en un motor turbocargado o equipado con una turbina, esta presión de aire será mayor que la atmosférica. Básicamente, la carrera de admisión comprende el movimiento de 180° del pistón, que es la mitad de una revolución del cigüeñal.

...