Evaluacion De La Gestion De La Ruta VI- Paraguay

CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN 3

1.1. Antecedentes 3

1.2. Ubicación 3

2. OBJETIVOS 4

3. RECOPILACION DE DATOS 5

3.1. Tramos Estudiados 5

4. ANALISIS 6

4.1. Evaluación Funcional 6

4.1.1. Estimación del PSI por sectores 6

4.1.2. Evaluación Estructural 8

5. EVALUACION 9

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 10

7. RECOPILACION DE FOTOS 11

8. BIBLIOGRAFIA 13

9. APENDICES 14

CUADROS

Cuadro 1. Sectorización Ruta PY06 5

Cuadro 2: PSI Año 2011 6

Cuadro 3: PSI Año 2013 6

Cuadro 4: PCI Año 2011, según los Criterios de Fatiga en Pavimentos Asfalticos ASTM D6433-03 8

Cuadro 5: PCI Año 2013, según los Criterios de Fatiga en Pavimentos Asfalticos ASTM D6433-03 8

GRAFICOS

Grafico 1: Ubicación de los Contratos GMANS PY 4

Grafico 2: Comparación entre IRI 2011 vs IRI 2013 7

Grafico 3: Comparación entre PSI 2011 vs PSI 2013 7

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Antecedentes

El estudio consiste en presentar los resultados de la evaluación de pavimento realizado en la Ruta N° 6 “Dr. Juan León Mallorquín” en el tramo comprendido entre Encarnación y Minga Guazú (Empalme Ruta Nacional N° 7).

A los efectos de la realización del mismo, se conforma un equipo de técnicos integrado por los alumnos de la Maestría Vial de la Facultad de Ciencias y Tecnología de la UCA:

 Fernando Molinas Formosso,

 Alberto Alcaráz,

 María del Carmen Trussy y

 Ramiro Gómez Crosa.

1.2. Ubicación

El tramo en estudio corresponde a la Ruta Nacional Nº 6 (PY06) que une la ciudad de Encarnación con la ciudad de Minga Guazú (Empalme Ruta Nacional-PY07), atravesando las jurisdicciones de los Departamentos de Itapúa y Alto Paraná.

Grafico 1: Ubicación de los Contratos GMANS PY

2. OBJETIVOS

Se pretende evaluar la condición actual de la Ruta PY06, en los sectores intervenidos mediante el “Contrato de Gestión y Mantenimiento por Niveles de Servicio Nº 3” (GMANS 3), haciendo un análisis comparativo de los resultados obtenidos antes y después de las intervenciones realizadas durante el periodo 2011-2013, y con esto, recomendar las intervenciones futuras para el mantenimiento y/o rehabilitación de esta parte de la Red Vial Nacional, que constituye una vía importante para el trasporte de productos agrícolas entre las zonas sur este de la Región Oriental del Paraguay.

3. RECOPILACION DE DATOS

Los datos utilizados para la elaboración del informe fueron:

1. Informe de relevamiento de fallas del GMANS Nº 3. Departamento de Evaluación y Control de la Dirección de Vialidad del MOPC. 2009

2. Resultados de Ensayo IRI del Departamento de Auscultación y Deflectometría del MOPC, Ruta PY06. Años 2011 y 2013

3. Datos proveídos por la Contratista COMAVI, sobre las intervenciones realizadas durante el periodo 2010 al 2013.

3.1. Tramos Estudiados

La sectorización, se realizó en base a las intervenciones históricas realizadas en la ruta PY06 de la siguiente manera:

 Del Km 0 al Km 50: Última intervención en el año 1993, con un refuerzo estructural de concreto asfaltico de 5 cm.

 Del Km 50 al Km 150: Última intervención en el año 2008, con un estabilizado granular en calzada de 20 cm y una carpeta de rodadura de 5 cm.

 Del Km 150 al Km 250: Última intervención en el año 1998, con un refuerzo estructural de concreto asfaltico de 5 cm.

Cuadro 1. Sectorización Ruta PY06

4. ANALISIS

4.1. Evaluación Funcional

4.1.1. Estimación del PSI por sectores

A partir del ensayo de IRI (Índice Internacional de Rugosidad) de los años 2011 y 2013 proveídos por MOPC se procedió al cálculo del PSI (Índice de Serviciabilidad Presente), parámetro que estima la opinión subjetiva de los usuarios acerca de la calidad del pavimento, arrojando los resultados que se detallan en los Cuadros 2 y 3.

Se hace mención que las mediciones IRI en los dos periodos evaluados, se hicieron a partir del Km 9 (siendo el Km 0 en la Ciudad de Encarnación), debido a que a partir de esta progresiva la ruta reduce sus carriles de 4 (2 por sentido) a 2 (1 por sentido), manteniéndose así hasta llegar al empalme con la Ruta–PY07 (Ciudad de Minga Guazú) en el Km 250.

Ruta Sección PROG IRI 2011 PSI Condición Funcional

De A m/km (in/mile)

VI 1 Km 9 Km 50 2,443 154,78 2,7 REGULAR

2 Km 50 Km 150 1,796 113,79 3,1 BUENO

3 Km 150 Km 250 2,398 151,93 2,7 REGULAR

Cuadro 2: PSI Año 2011

Ruta Sección PROG IRI 2013 PSI Condición Funcional

De A m/km (in/mile)

VI 1 Km 9 Km 50 3,013 190,89 2,3 MALO

2 Km 50 Km 150 2,686 170,18 2,5 REGULAR

3 Km 150 Km 250 3,081 195,2 2,2 MALO

Cuadro 3: PSI Año 2013

Grafico 2: Comparación entre IRI 2011 vs IRI 2013

Grafico 3: Comparación entre PSI 2011 vs PSI 2013

De las mediciones obtenidas del IRI en los años 2011 y 2013, (Grafico 2) se observa un aumento en el valor del mismo, lo que evidencia la disminución de la condición funcional a través de los años tal como se demuestra en el Grafico 3.

Estas variaciones pueden atribuirse a que las intervenciones no fueron las adecuadas para el estado del pavimento, ya que estas solo fueron funcionales y ejecutadas a destiempo,

...