INFORME DE VIAS: VIA GALAPA –TUBARA
Enviado por PEDRO JOSE PASTRANA MARIN • 2 de Mayo de 2020 • Trabajo • 2.774 Palabras (12 Páginas) • 284 Visitas
INFORME DE VIAS: VIA GALAPA –TUBARA
Autores:
BETANCOURT JOSE
DE CASTRO JAIME
HOYOS LOAN
PETANO ANDRES
RUGE JUAN
UNIVERSIDAD DE LA COSTA
FACULTAD DE INGENIERÍA
BARRANQUILLA-ATLÁNTICO
2020
INFORME DE VIAS: VÍA GALAPA-TUBARA
BETANCOURT JOSE
DE CASTRO JAIME
HOYOS LOAN
PETANO ANDRES
RUGE JUAN
Trabajo presentado como requisito para diseño de vías Ingeniería Civil
Director y asesor metodológico
Ing. Ricardo Fuentes Borrero
MSc. Infraestructura Vial
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
UNIVERSIDAD DE LA COSTA
BARRANQUILLA- ATLANTICO
2020
INDICE
RESUMEN 3
ABSTRACT 4
INTRODUCCIÓN 6
PROBLEMÁTICA 7
OBJETIVOS 8
OBJETIVO GENERAL 8
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
ANTECEDENTES 9
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA 11
Tipo de terreno 11
Velocidad 11
Radios minimo y peralte maximos 12
Transicion y transiscion de Peraltes 12
Entretangecias minima para curvas de distinto sentido 13
Curvas conigual sentido 13
Entretangencia máxima 14
CRITERIO DE DISEÑO VERTICAL 15
Diseño vertical – rasante: 15
Curva Vertical 15
Visibilidad en carretera 15
Distancia de visibilidad de parada 15
Distancia de visibilidad de adelantamiento 15
Distancia de visibilidad de encuentro 16
Geometría de curvas verticales 16
Curvas verticales simétricas 16
CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LAS LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES 17
Longitud mínima de las curvas verticales con visibilidad de parada 17
Curvas convexas 18
Curvas cóncavas 18
Longitud mínima de las curvas verticales con visibilidad de adelantamiento 18
CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS 18
Longitud mínima de las curvas verticales con apariencia 18
Longitud máxima de las curvas verticales con control por drenaje 19
Longitud mínimum de las curvas verticales 19
BIBLIOGRAFÍA 20
RESUMEN
La importancia del proyecto radica en ajustarlo al Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del Instituto Nacional de Vías, vigente a partir del año 1998. Además presentar las recomendaciones del manual colombiano, se tendrán en cuenta algunas normas internacionales, principalmente la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO), entidad encargada de establecer normas, realiza pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y construcción, todo lo relacionado con vías, pavimento y transporte en los Estados Unidos. Por otro lado, el proyecto de la ruta Galapa-Tubara busca diseñar integralmente un proyecto vial geométrico teniendo en cuenta las normas (INVIAS Y AASTHO), obras complementarias y el presupuesto costo-beneficio. Dicho diseño geométrico cumpla con la nueva ruta y comunique con los municipios de Galapa-Tubara ubicados en la región caribe (Atlántico). Con el fin de realizar una ruta donde se pueda reducir la distancia y busque aumentar el sector económico para los municipios y con un presupuesto estable.
PALABRAS CLAVES: diseño geométrico, rutas, economía y presupuesto.
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN
El sistema de transporte por carreteras es fundamental para el desarrollo económico en todo el país, específicamente para vincular una región o un territorio para constituirlo como en el medio de movilización de personas, de bienes de dispendio, de mercancías industrializadas, de productos para la exportación, etc. además, el esfuerzo que se haga por construir, restablecer y proteger las vías de cualquier orden, es de gran trascendencia en la vida y economía de una localidad.
Se deben tener en cuenta conceptos y cálculos de la ingeniería, utilizando lo planteado por INVIAS determinado en el sector del departamento de Atlántico , sobre todo en las vías entre (galapa –tubara), se manejaran y desarrollaran temas como Cálculo de Curvas verticales, Coordenadas del Eje en Planta, Cartera de Rasante, Cartera de Chaflanes trazado preliminar de la Vía y diseño del Peralte de cada una de las Curvas verticales para así, obtener lo deseado en las vías.
PROBLEMÁTICA
El corredor vial Galapa-Tubara son municipios que están interconectados, ambas del mismo de tipo T, el cual, se encuentran en los puntos iniciales y final del alineamiento del proyecto (intersecciones tipo T porque ofrecen una mejor distancia de visibilidad de parada, se facilitaba el diseño y era más fácil asegurar el cumplimiento de la norma). Se incluyeron carriles de aceleración y desaceleración.
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