Velo Mivil

6. MODELO FUNCIONAL DEL SISTEMA Y DESCRIPCIÓN

Carrocería y Chasis:

Para este sistema tenemos que tener en cuenta el peso que el Velomóvil va a llevar, ya que cualquier kilogramo extra necesita un cantidad de energía adicional para moverse.

En el chasis encontramos diferentes formas de hacerlo entre esta esta:

El chasis Tubular: es un estructura de tubos soldados que soporta los demás componentes del vehículo y a este se la fija la carrocería, una forma de mantener el peso del velomóvil bajo es hacer aleaciones de aluminio de calidad aeroespacial.

No debemos olvidar que el chasis debe tener la rigidez estructural para soportar el peso de la carrocería, del pasajero, y de los demás componentes que contiene el Velomóvil.

Otra forma de conseguir que nuestro velomóvil sea muy liviano es con materiales de alta resistencia los cuales permiten diseñar los componentes estructurales con un menor espesor y muy bajo peso.

Carrocería:

Se puede construir con láminas de material compuesto como la fibra de carbón. Kevlar y Fibra de vidrio; Este necesitara mucho tiempo y varios materiales para que su realización sea excelente y no se tenga complicaciones.

Diseño Semi monocoque : Consiste en mamparos y vigas de materiales compuestos para soportar los componentes del vehículo al cual se asegura un piso libre de cargas y el techo se fija al piso, en este diseño la superficie de la carrocería tiene refuerzos longitudinales que ayudan a soportar las cargas de operación.

Diseño monocoque: Este incluye vigas y mamparos en fibra de carbono o fibra de vidrio con la diferencia principal que la superficie del monocoque es la efectivamente soporta lo componentes y los esfuerzos de operación, en el diseño de esta carrocería, la superficie debe ser lo suficientemente fuerte para mantener la estructura rígida manteniendo el peso lo más bajo posible.

La desventaja de estos diseños es que presentan dificultades para fijar los componentes como los anclajes y soportes de la suspensión.

Otro aspecto muy importante es la aerodinámica, porque un vehículo gasta una gran cantidad de energía al moverse a través del aire debido a los efectos de arrastre aerodinámico.

Cuando hay pérdidas de energía es porque hay separación de flujo de aire que crea vórtices de turbulencia, la fricción entre el aire y superficie de la carrocería, la perdida de presión a lo largo de la carrocería debida a la capa límite y el arrastre por imperfecciones en las uniones de la carrocería.

Los métodos de diseño aerodinámicos junto con el software asociado, se basan en modelos matemáticos con las ecuaciones que gobiernan el flujo de fluidos y puede presentar gráficamente el flujo sobre la superficie del vehículo en dos o tres dimensiones.

SISTEMA MOTORES Y BATERÍAS O DE PROPULSOR

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