ASIGNATURA: EVALUACIÓN TÉCNICA DE FALLAS

UNIVERSIDAD NOR-ORIENTAL PRIVADA

“GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”

NÚCLEO ANACO, EDO. ANZOÁTEGUI

ASIGNATURA: EVALUACIÓN TÉCNICA DE FALLAS

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PROFESORA:                                                                   INTEGRANTE:

Ing. Ailama Valderrama                              Roselynd Olivero, C.I: 25.052.100

Anaco, 05 de Abril de 2016

INTRODUCCIÓN

        Tras la II Guerra Mundial, uno de los mayores desafíos con los que se enfrentó la industria aeronáutica fue la materialización de un avión con motores a reacción que sirviese para transportar pasajeros. La clave para construir un reactor de pasaje vendible a las diversas compañías aeronáuticas radicaba en sacar el máximo provecho posible de su ventaja más sobresaliente, su velocidad de crucero. Tras múltiples peripecias, en octubre de 1945, la fábrica británica De Havilland se había centrado en el diseño del DH 106.

        El de Havilland D.H.106 Comet fue el primer avión comercial de propulsión a chorro, además de ser el primer avión civil que contó con una cabina presurizada y climatizada, necesaria para la elevada altura de vuelo. Los ciclos de presurización y despresurización del avión conllevaron fallos catastróficos debidos a la fatiga del metal, lo cual no se había dado antes en aviones civiles.

        Fué usado en vuelos intercontinentales, lo conocí en el aeropuerto de Barajas, Madrid, España por el año de 1953, recién su aparición en la aviación comercial.

“Los desastres no ocurren sin más, son una cadena de acontecimientos críticos”.

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IDENTIFICACIÓN

        El de Havilland DH.106 Comet fue un avión comercial desarrollado por el fabricante aeronáutico británico de Havilland. El cual contaba con las siguientes características:

• Tipo: Avión comercial
• Fabricante: de Havilland.
• Primer vuelo: 27 de julio de 1949.
• Introducido: 2 de mayo de 1952 con BOAC.
• Retirado: 4 de marzo de 1997.
• Usuario: Royal Air Force.
• Usuarios principales: Mexicana, BOAC, Air France y Egyptair.
• Tripulación: 4
• Capacidad: 56-109 pasajeros
• Longitud: 34 m
• Envergadura: 35 m
• Altura: 9 m
• Superficie alar: 2.120 m²
• Peso en vacío: 75.400 libras (34.200 kg)
• Cargado de peso: 162.000 libras (73.470 kg)
• Motor: 4 × Rolls-Royce Avon Mk 524 turbojets, 10,500 lbf cada uno.
• Velocidad máxima: 500 mph - 810 km/h
• Rango: 3.225 millas - 5.190 km
• Techo de servicio: 40.000 pies - 12.000 m
• Rutas: Londres-Roma
• Una cabina presurizada que reducía el ruido exterior y ventanas de gran tamaño.

• Instalación y sistema en el cual se produjo la falla:

        La falla principal se produjo en el troquelado de remaches de las puertas y ventanillas del avión durante su fabricación lo que produjo defectos de fábrica microscópicas, con poca capacidad de tolerar elevadas presurizaciones.

• Identificación y descripción del elemento cuya falla es el objeto del informe:

        Se encontró una falla importante causante del accidente en cuestión y esta fue el defecto de fabricación, el cual causó grietas que se acrecentaban en cada vuelo por efectos de las presurizaciones. Falla producto del troquelado de remaches llevado a cabo durante la producción de la aeronave

• Descripción de las condiciones generales del sistema y del ambiente en el momento de la falla:

        Las condiciones generales del equipo eran supervisadas y se encontraban en un estado de operatividad eficaz, puesto que el mismo no presentó inconvenientes durante el desarrollo de su vuelo y porque ya el capitán Gibson había firmado las comprobaciones previas al vuelo, con el fin de afirmar que todo estaba en orden.

• Identificación de las fuentes de información utilizadas:

        Jane Willmont, hija del reportero de la BBC, la cual estaba en el aeropuerto en compañía de su madre a la espera de su padre Chester Willmont, que había viajado en el vuelo 781 del Comet.

        Alan Gibson, capitán de la aeronave que firmo las comprobaciones que indicaba que todo marchaba eficazmente en el avión.

        Johnson, piloto del Argonaut, quien llamó al capitán Gibson para indicarle que a su debido tiempo pasaría por encima de una capa de nubes. Además agregó que la comunicación por radio entre el piloto del Comet y su persona se interrumpió en mitad de fase, se cortó todo en un instante.

        Los pescadores e italianos, testigo ocular de la caída del avión al mar, comentando que vieron una gran bola de fuego descender desde el cielo.

        Eddy Willmont, quien se encontraba en compañía de su madre en el aeropuerto de Beirut al oeste de Londres, se dio cuenta de que habían retirado toda referencia del vuelo 781 del tablón de anuncios, y decidió preguntar en el mostrador de BOAC el por qué habían quitado la información del tablón, fue en ese momento que las secretarias le dijeron que llamara a su madre. Por lo que al su madre salir de la sala en privado les anunció a sus hijos “ha habido un accidente, Chester ha muerto”.

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