CRIMINOLOGIA

ESTUDIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

• Introducción

• Conflictos de tránsito

• Accidentes como datos

• Análisis de lugares con historial de accidentes

• Medidas correctivas

• Análisis antes-después

1. INTRODUCCION

Cuando hablamos de accidentes de tránsito, debemos definir algunos términos:

• Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar.

• Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento.

• Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo.

• Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae.

• Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito.

• Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima.

• Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente.

2. CONFLICTOS DE TRANSITO

Un conflicto de tránsito puede ser definido como un accidente potencial.

Existen dos tipos de conflictos de tránsito: las acciones evasivas y las infracciones. Cuando se presenta una situación de accidente, los conductores actúan con acciones evasivas para evitar el accidente. Estas acciones son frenar y/o cambiarse de pista. Las infracciones a las normas de tránsito están definidas en la Ley de Tránsito y son todas situaciones potenciales de accidentes.

El análisis de los conflictos de tránsito permite identificar el número y tipo de conflictos en un lugar determinado donde una situación de riesgo puede existir.

Los estudios que permiten determinar el número de conflictos de tránsito se efectúan en los períodos de máxima demanda. Para ello será necesario determinarlos por medio del correspondiente estudio.

El estudio debe efectuarse bajo condiciones normales de servicio. El número de observadores dependerá de la magnitud del lugar a observar.

2.1 Tamaño de la muestra

El tamaño de la muestra se determinará por medio de la siguiente expresión:

donde:

N = tamaño mínimo de la muestra.

p = proporción de vehículos involucrados en conflictos.

q = 1 - p

K = constante que permite fijar el nivel de confianza.

E = error permitido en la proporción estimada de p.

Un adecuado valor para p es 0,5, un adecuado valor para K es 2,0 (nivel de confianza = 95,5%). El error permitido varía entre + 0,01 y + 0,1 (generalmente 0,05). La solución de la ecuación determina un número que no puede ser menor que 30. Este número corresponde a cada movimiento y por cada tipo de conflicto.

Si usamos los valores generalmente recomendados, obtenemos:

2 2

N = ( 0,5 ( 0,5 ) ( 2,0 ) ) / ( 0,05 )

N = 400

Si se desea un mayor grado de exactitud para K, se pueden usar los siguientes valores:

K Nivel de confianza

2,50 98.8

2,58 99.0

3,00 99.7

2.2 Procedimiento

Cada observador debe tener un formulario de observación; este formulario debe identificar perfectamente el lugar. Datos que debe contener: nombre de las calles, tipo de intersección, elementos controladores, canalización, fecha, nombre del observador, etc.

Cada observador contará el número de conflictos de tránsito, las infracciones y el volumen vehicular. Cada 15 minutos se totalizará.

Los conflictos de tráfico a observar son: desviación de su pista de circulación, giro a la izquierda y derecha desde una pista que no corresponde, giro a una pista que no corresponde, giros a la izquierda desde el acceso contrario, cruzar de izquierda a derecha, cruzar de derecha a izquierda, giro a la izquierda cruzando tránsito desde la izquierda, giro a la izquierda cruzando tránsito desde la derecha, y giro a la derecha, cruzando flujo. Estos diez conflictos se subdividen de acuerdo a las infracciones, se contabiliza el número de vehículos y las acciones evasivas.

Un segundo tipo de conflicto a observar son las acciones evasivas para evitar choques por atrás: detención con amarillo, reducción de velocidad para girar a la izquierda o derecha, conflictos anteriores, entradas y salidas. Vehículos lentos (camiones), congestión en intersección, abandono de intersección, vehículos detenidos, vehículos en marcha atrás y peatones. Existen dos tipos más de conflictos relacionados con las acciones evasivas de los conductores para evitar atropellar a los peatones: conflicto vehículo - peatón y conflicto de peatones que se desvían de su paso esperado.

Al mismo tiempo que se contabiliza el número de conflictos, se cuenta el número de vehículos.

2.3 Análisis de los Datos

Terminada la toma de datos, se totalizará el formulario de acuerdo a cada situación en particular. Estos totales se relacionarán con los respectivos volúmenes.

EJEMPLO

INTERSECCIÓN Nº 1 Situación N S E O

Vehículos que cruzan (porcentaje)

• Se detienen 67,6 90,3 92,2 84,1

• Reducen la velocidad 4,9 1,2 4,4 5,4

• Sin interferencia 27,5 8,5 3,4 10,5

Situaciones conflictivas (promedio por hora)

• Giro a la izquierda 2,5 2,9 1,7 6,3

• Desviación de su pista 5,2 1,8 0,9 1,4

• Posterior con luz amarilla 6,6 1,0 0,5 0,8

• Posterior por tráfico de frente 4,2 12,4 0,7 1,1

• Posterior por giro izquierda 0,5 - 0,4 1,6

• Posterior por giro derecha 1,5 0,3 0,6 0,7

• Posterior por peatones 2,7 3,0 2,3 0,4

Pasan con rojo (promedio por hora)

• Cruzan 1,7 0,7 0,9 0,4

• Giro a la izquierda 1,3 1,8 1,1 0,4

• Giro a la derecha 0,6 0,2 0,7 2,3

De este resumen podemos concluir:

• Que un alto porcentaje de los vehículos deben detenerse.

• Que en el acceso 0 predominan los conflictos por giro a la izquierda.

• Que en los accesos N y S predominan los conflictos posteriores.

TAREA : Efectuar un estudio de conflicto, seleccionando una intersección de las propuestas.

Bibliografía: Institute of Transportation Engineers, Manual of Traffic Engineering Studies, Virginia 1976.

3. ACCIDENTES COMO DATOS

Los datos de los accidentes son un importante punto de partida para reducir el número de accidentes, ya que ellos permiten llevar a la práctica programas de control, educación, mantenimiento, inspecciones vehiculares, servicios de emergencia y mejoras

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