Ensayo De Conocimiento Vehicular

TABLA DE CONTENIDO

CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN

SECCIÓN 1.1 ÍNDICE 1

SECCIÓN 1.2 RESUMEN 2

SECCIÓN 1.3 INTRODUCCIÓN 3

SECCIÓN 1.3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3

SECCIÓN 1.3.2 OBJETIVOS 3

SECCIÓN 1.3.3 PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN 3

SECCIÓN 1.3.4 JUSTIFICACIÓN 4

SECCIÓN 1.3.5 VIABILIDAD 4

SECCIÓN 1.3.6 MARCO TEORICO 4

SECCIÓN 1.3.7 ALCANCE DE INVESTIGACIÓN 8

SECCIÓN 1.3.8 HIPOTESIS 8

CAPÍTULO 2 METODO 9

SECCIÓN 2.1 DIAGNOSTICO 9

SECCIÓN 2.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN 10

SECCIÓN 2.3 ANÁLISIS ESTADISTICO REPRESENTATIVO DE LA ENCUESTA REALIZADA 11

SECCIÓN 2.4 MODELO DE TRANSPORTE 13

CAPÍTULO 3 CONCLUSIÓN Y PROPUESTA 19

SECCIÓN 3.1 CONCLUSIÓN Y PROPUESTA 19

SECCIÓN 3.2 BIBLIOGRAFIA 20

SECCIÓN 3.3 ANEXO 21

Cantidad de operadores de la terminal Xaltocan que tienen el conocimiento acerca de las distancias de seguridad de a acuerdo al PIEV (Percepción Inteligencia Emoción Volición).

Pedro Parra Brindis

Gonzalo Morales Figueroa

Jose Juan Montaño Cova

Alumnos de la Ing. Logistica y Transporte

Resumen

En este estudio se investigó y se explica la cantidad de operadores que conducen las unidades de transporte público en la base Xaltocan y saber cuántos de ellos tiene conocimiento acerca de las distancias de seguridad de acuerdo al PIEV (Percepción, Inteligencia, Emoción, Volición).

Se utilizaron diversos datos que se obtuvieron al hacer una encuesta y después se analizaron las respuestas de cada operador.

Se generó un modelo teórico que describe y explica a) conocimiento técnico; b) conocimiento empírico; c) y si no tienen conocimiento alguno.

Y se discute y valora él porque es tan importante saber cuáles son los lineamientos de las distancias de seguridad de acuerdo al PIEV.

Introducción:

Planteamiento del Problema:

Es muy importante saber que los índices de accidentabilidad son muy altos en el país. Y saber que muchos accidentes son causados por el error humano. Se sabe que muchos operadores no tienen el conocimiento de las normas de tránsito. De esta manera es muy importante destacar que el conocimiento de los lineamientos o guías de transito son de suma relevancia para los operadores de unidades públicas.

Objetivo:

Investigar el porcentaje de operadores de la terminal Xaltocan que tienen el conocimiento empírico de las distancias de seguridad de acuerdo al PIEV.

Preguntas de investigación:

1. ¿Qué es el PIEV?

2. ¿Qué es el tiempo de reacción?

3. ¿Qué es distancia de percepción?

4. ¿Qué es la distancia de visibilidad?

5. ¿Qué es la distancia de frenado total?

6. ¿Qué es la distancia de seguridad?

Justificación:

Se ha detectado que una cantidad significante de los accidentes viales han sido por factor humano. Y de este mismo se han causado daños físicos y psicológicos y en casos extremos la muerte del mismo operador y a terceros.

La razón principal de la investigación es identificar el desempeño de los operadores de dicha área en base a sus conocimientos empíricos del PIEV, como una condición de información centralizada de la operación de la ruta, de esta manera vamos a conocer si es benéfico crear un taller capacitación sobre el tema investigado.

Viabilidad:

El estudio resulta viable, ya que se detectó que en diversas terminales en la región de Xaltocan-Apizaco tienen la necesidad de analizar el nivel de conocimiento sobre las capacidades o habilidades para poder evadir un obstáculo y saber las distancias de seguridad que están incluidas dentro del PIEV. La investigación requerirá la implantación de una capacitación para que después se pueda analizar su impacto.

Marco Teórico

Tiempo de reacción:

Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve un obstáculo hasta que reacciona. Este tiempo varía en función del estado psicofísico del conductor, nunca por la velocidad ni por el estado de la vía.

Aunque parezca que la reacción ante un obstáculo o situación imprevista tenga que ser instantánea, el tiempo medio de reacción de un conductor es de aproximadamente 0,75 segundos, entre 0,5 y 1 segundo.

Distancia de percepción:

La distancia de percepción (Dp) es la distancia que recorre el vehículo desde el momento en que los ojos ven un riesgo hasta que el cerebro lo reconoce o percibe como tal. En un conductor normal este tiempo es de ¾ de segundo (0,75 segundo).

Distancia de velocidad:

Es la longitud de camino adelante visible al conductor. La distancia de visibilidad disponible en una plataforma suficientemente larga como para permitir a un vehículo que viaja a cierta velocidad le permita detenerse antes de alcanzar un objeto inmóvil en su trayectoria.

En diseño se consideran dos distancias, la visibilidad suficiente para detener el vehículo y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.

Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de una manera segura se precisa de una velocidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos, tanto del que realiza la maniobra como de los que lo circulan y de la clase de maniobra en cuestión.

Detención de un vehículo aislado de forma imprevista, en un cruce ante un semáforo en una zona de obras.

Las situaciones que requieren especialmente la visibilidad son:

• Adelantamiento de vehículo más lento.

• Evasión de una trayectoria de coalición con otro vehículo.

• Percepción de la presencia de una bifurcación de la vía.

Cuatro aspectos de la distancia de visibilidad:

• 1._Las distancias visuales necesarias para la detención, las cuales se aplican a todas las carreteras.

• 2._Las distancias de visibilidad necesaria para el adelantamiento de los vehículos alcanzados, aplicable solo a carreteras de dos carriles.

• 3._Las distancias de visibilidad necesaria para decisiones en ubicaciones complejas.

• 4._Los criterios de medición de estas distancias de visibilidad para usarse en el diseño.

Criterios para medir la distancia de visibilidad:

• La distancia de visibilidad es la distancia a lo largo de una plataforma a través de la cual un objeto

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