Fundamento De Trafico

Evidencia de aprendizaje. El caso de “López y Asociados SA de CV”. Parte 1

Caso de estudio: El tráfico y transporte de maíz de la zona Frailescana a comunidades

de Oaxaca por la empresa “López y Asociados SA de CV”

Debido a la escasez de maíz blanco en el estado de Oaxaca, la empresa distribuidora de

alimentos “López y Asociados SA de CV”, adquirió alrededor de 15,000 toneladas extras

desde la región de la Frailescana en Chiapas, para llevar a cabo la distribución de las

mismas a 32 almacenes rurales localizados en las siete regiones oaxaqueñas. El Gerente

General (GG) solicitó al Subgerente de Logística y Transporte (SGLyT), elaborar y

ejecutar el programa para el movimiento de dicha carga en menos de un mes (20 días).

Para tal efecto, el primero instruyó al segundo utilizar la flota propia de 26 trailers de

manera programada, sin descuidar el Programa Normal de abasto de productos de

consumo básico (por ejemplo: frijol, arroz, azúcar, harina de maíz, leche, abarrotes y

mercancías generales) a los mismos almacenes rurales a donde mueven alrededor de

150 mil toneladas de carga al año. Sin embargo, el SGLyT, conociendo el medio, estimó

que este programa “extraordinario” de abasto sí afectaría el Programa Normal, calculando

que la capacidad instalada de transporte debería incrementarse en un 33%, pues las

condiciones de las carreteras (sinuosas, con fuertes pendientes, y en mal estado),

provocarían tiempos de viaje excesivos entre el almacén de retiro en la zona Frailescana

y los almacenes en Oaxaca.

Teniendo en mente este problema, el SGLyT demostró al GG con cifras económicas y

operativas que la gestión logística indicaban contar con más unidades, pues la cantidad

de carga adicional implicaba un mayor flujo de mercancías en el sistema. El SGLyT

argumentó que debido a la lejanía de la zona Frailescana, los camiones viajarían vacíos

hasta dicha zona dado que para esa región es casi imposible conseguir carga para llevar;

además, que era muy importante considerar los costos de oportunidad de los camiones

de la empresa; es decir, que era preocupante no ocupar las unidades de transporte en

dónde fuesen más rentables; y desde luego, tener en cuenta el impacto negativo en las

ventas de la empresa por descuidar el Programa Normal, por el retraso en la entrega de

productos por la falta de transporte.

Ante esta situación, el GG y SGLyT tomaron las decisiones necesarias, y con la suficiente

capacidad de transporte se ejecutó el programa de distribución, diseñándose el ruteo

correspondiente. Para lograr un menor costo de transporte, se planteó una red de

distribución

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