Introducción a la distribución urbana de mercancias

Introducción a la distribución urbana de mercancías (DUM)

Inicialmente este trabajo surge de plantear una acción básica, común y cuotidiana para cualquier ciudadano de a pie. Una mañana me levanté, abrí la nevera y me dispuse a preparar mi desayuno con la mala suerte de que no tenía cereales.  Inmediatamente me cambié de ropa  y me dirigí al supermercado que se encuentra justo en la esquina de casa. Una vez situado delante de la estantería donde se encuentran los cereales, busqué y busqué donde se encontraban los cereales con copos de chocolate hasta tal punto que mi vista se perdió ante tal montón de cajas y colores. De repente apareció la dependiente y le pregunté por mis cereales. Ella con voz de preocupación me respondió que el camión que trae la mercancía lleva dando vueltas a la manzana durante los últimos 30 minutos, ya que la plaza de carga y descarga está ocupada por otro camión. Una vez finalizada la conversación, me dirijo hacia mi casa con rostro de abatimiento y es entonces cuando surge el dilema de plantearme si mis cereales estarían en la tienda en el caso de que la zona  de carga y descarga hubiese estado gestionada de otra manera.

Este proceso de descarga del camión,  forma parte de la última etapa de lo que se denomina cadena de suministros. La observación de esta cadena permite identificar las diferentes fases que atraviesa un producto. Se pueden diferenciar los procesos de abastecimiento, producción, almacenamiento y distribución.

A lo largo del tiempo, las empresas realizaban parte de estos procesos en un solo lugar, controlando de manera individual y paralel.la la logística. Este término era una actividad que afectaba a todos y cada uno de los departamentos, sin considerar la magnitud real de lo útil que podía llegar a ser. En la actualidad, la logística está centrada en la gestión de recursos y de información que tienen inicio en la fase de aprovisionamiento y finaliza en la fase de consumo.

A partir de las últimas dos décadas se empezó a introducir el concepto de centro logístico.  La mayoría de empresas importantes han externalizado parte de sus funciones, dando como consecuencia la necesidad de situar diferentes hubs en puntos territoriales importantes. Estos centros son puntos de ruptura de la cadena de suministros y donde se concentran actividades de valor añadido. Estos centros ofrecen servicios de almacenaje, manipulación de producto e incluso mantenimiento o reparación de vehículos. Su ubicación estratégica da como resultado su emplazamiento cerca de las grandes ciudades, aunque a medida que el proceso logístico va cobrando importancia dentro del mundo empresarial se va adaptando la magnitud de las plataformas logísticas en función del tamaño de la ciudad.  Dichos centros permiten mejorar la distribución urbana de mercancías, si se cumplen una serie de requisitos esenciales como la correcta ubicación del centro logístico, dimensiones de las naves adecuadas y sectorización de las actividades logísticas. Aunque todas estas características tengan un cumplimiento correcto, no asegura el éxito en cuanto a términos logísticos se refiere, ya que actualmente la mayoría de ciudades presentan un problema de congestión de tráfico y saturación de las plazas de carga y descarga. Uno de los principales motivos de la congestión es el mal diseño de las avenidas principales, difícil de solucionar en términos constructivos por su ubicación y limitación. En cuanto a las zonas de carga y descarga, principalmente hay dos motivos que impiden el buen funcionamiento. El primero de ellos relacionada con la actividad comercial de la zona afectada, ya que a medida que ha ido pasando los años los comercios y supermercados han ido densificando las ciudades y a su vez esto ha acabado provocando una saturación de las zonas de carga y descarga. El segundo motivo es la mala ubicación de las mismas, provocada por las limitaciones de las vías en que se encuentran o incluso por la cantidad de años que han pasado desde que fueron diseñadas o rediseñadas.

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