Las dos caras de la Cisterna

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Las dos caras de la Cisternas, la estación Intermodal y sus alrededores.

Transporte publico

ICT3623

Numero de alumno: 12636169

Profesor: Juan Carlos Muñoz

A nadie le llama la atención las diferencias económicas que existen entre las distintas comunas que componen Santiago, se tiene que en general el sector oriente de la capital cuenta con más recursos, lo cual se ve reflejado en mejores infraestructura tanto en las calles como en los paraderos y el acceso a estos. Sin embargo esto también se puede encontrar en otros sectores con menos recursos que se presentan dentro de la capital, los cuales hacen de la experiencia de viajar un agrado, como es el caso de la estación intermodal de La Cisterna ubicada en la esquina donde intersectan Avenida Américo Vespucio con Gran Avenida José Miguel Carrera. Sin embargo todavía queda mucho en lo que avanzar en lo que respecta a los accesos a estos lugares. En este ensayo se discutirá sobre falencias en lo que corresponde a los accesos a la estación intermodal y las diferencias en infraestructura entre la estación y sus alrededores junto con las implicancias de estas falencias.

En primera instancia lo que uno nota al observar el interior de la estación intermodal de la Cisterna, es la gran infraestructura, la cual consiste en un edificio de 5 pisos (4 subterráneos) en los cuales llegan dos estaciones de metro, consta además de muchas tiendas, algunas inclusos retails, gimnasio, además posee estacionamientos tanto para bicicletas como para automóviles, también cuenta con una pasada subterránea donde se dejan pasajeros que van en micro, como también con una especie de terminal de buses donde varios recorridos recogen pasajeros sin estorbarse mutuamente. En definitiva es un verdadero mall lo que hace de viajar en transporte público un agrado.

Sin embargo lo que uno nota también son las posibles formas de llegar, hay algunas que dan gusto llegar, por ejemplo el metro si no se viajó en hora punta o algunos recorridos de micros los cuales te dejan en la puerta en un subterráneo seguro, sin embargo la situación se ve más complicada para aquellas personas que viajan en otros modos, como las bicicletas y otros recorridos de micro los cuales se discutirán sus implicancias separadamente.

 En el caso de las bicicletas la estación no se cuenta con los estacionamientos necesarios, cuenta solamente con alrededor de 20 estacionamientos para estas, en los cuales se hace un muy mal uso del espacio, dado que estas se colgaban del techo en unas celdas individuales, de colocarlas en posición horizontal más juntas se podría hasta duplicar el número de estacionamientos. Las implicancias que esto tiene es que no se incentiva el uso de medios de transporte no motorizado los cuales no contaminan y tienen un uso más eficiente de espacio en la calle, lo cual además ayudaría a descongestionar las calles si se usaran en gran medida.

Además de los estacionamientos para las bicicletas hay que considerar la presencia de las ciclovías respectivas, dado que la ubicación de la estación intermodal se encuentra en la intersección de dos calles con alto flujo tanto vehicular como de micros. Por lo que es necesario la presencia de estas vías, sin embargo como se puede ver en la imagen uno en los anexos1  se puede apreciar que no se dispone con ninguna de estas vías que facilite el acceso a los ciclistas lo cual desincentiva aún más el uso de este tipo de medio de transporte.

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