Razón Social es APM TERMINALS INLAND SERVICES S.A.

INDICE

CAPÍTULO I.- Análisis Institucional………………………………………………….. Pag. 3

1.1.- Nombre del Negocio……………………………………………………… Pag. 3

1.2.- Descripción del Negocio………………………………………………… Pag. 3

1.3.- Análisis FODA…………………………………………………………….. Pag. 4

CAPÍTULO II.- Realidad Problemática / Oportunidades de mejora…………….. Pag. 6

2.1.- Depósito de Contenedores Vacíos……………………………………. Pag. 6

2.2.- Operaciones / Servicios que se les ofrece a las navieras………… Pag. 6

2.3.- Flujograma – Proceso de Operaciones – Contenedores vacios… Pag.11

CAPÍTULO III.- Descubriendo el problema…………………………………………. . Pag.12

3.1.- ¿Cuál es el problema?....................................................................... . Pag.12

3.2.- ¿Cómo afecta a la organización?...................................................... Pag.13

CAPÍTULO IV.- Alternativas de solución…………………………………………….. Pag.13

4.1.- Alternativa Seleccionada................................................................... Pag.15

CAPÍTULO V.- Conclusiones…………………………………………………………… Pag.18

5.1- Recomendaciones…………………………………………………………. Pag.19

ANEXOS…………………………………………………………………………………… Pag.20

Resumen Ejecutivo

Capítulo I. ANÁLISIS INSTITUCIONAL

1.1. NOMBRE DEL NEGOCIO

Razón Social es APM TERMINALS INLAND SERVICES S.A.

1.2. DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO

APM Terminals Inland Services, es una empresa líder en el mercado de Operadores Extra Portuarios, operando actualmente en los Puertos de Callao y Paita.

Somos una empresa miembro del Grupo Danés AP Moller – MAERSK; y como tales, nos ubicamos dentro del ámbito de negocios de APM TERMINALS, para su División de Inland Services; es decir, Servicios a la Carga en la porción de Tierra.

Actualmente en el Perú, las empresas del Grupo MAERSK que tienen presencia son: APM TERMINALS INLAND SERVICES, APM TERMINALS CALLAO (Muelle Norte), MAERSK LINE, DAMCO.

Dentro de nuestro sector de Negocios, Extra Portuario, somos una empresa líder en el sector, siendo el primer Operador para carga Reefer.

1.3 ANALISIS FODA:

Fortalezas:

• Reconocidos en el Perú como el primer operador de carga Reefer.

• Contamos con 12 grúas con capacidad de 9 a 16 Tons., e izaje a 6 niveles y 2 balanzas con capacidad de hasta 80 Tons.

• Personal altamente calificado, capacitado y con experiencia en el manejo de su carga.

• Tecnología capaz de brindar un servicio eficiente y rápido para sus operaciones de exportación e importación a través de nuestros servicios integrados de gestión de terminales.

• Cómodas y modernas instalaciones a su total disposición.

• Atención permanente en recepción y retiro de carga las 24 horas del día durante los 365 días del año.

• Conexión directa con la Aduana las 24 Hrs. Del día.

• Una flota de camiones porta contenedores para el transporte just in time de su carga.

• Contamos con un sistema de seguridad certificados a nivel internacional (BASC) compuesto por un circuito cerrado de TV (CCTV), tarjetas de acceso electrónico para nuestros empleados, trabajadores y clientes; seguridad privada y seguridad policial las 24 Hrs., cercos elétricos en todo el perímetro de nuestras instalaciones.

• Sistemas contra incendios ubicados estratégicamente para evitar cualquier posible siniestro natural.

Oportunidades:

• Licitación importante con una Naviera por ejemplo HAMBURG SUD.

• Aprovechando la nueva coyuntura y el aumento del tránsito en el Puerto de Paita, han sido uno de los pioneros en instalar un Patio de Contenedores con un área total de 30,000 m2.

• Cuenta con una cadena de servicios que engloban todo el proceso de exportación e importación.

• Los nuevos TLC’s y acuerdos firmados, hacen que el flujo en el comercio exterior haya aumentado notablemente, lo mismo que beneficia notablemente a la empresa.

Debilidades:

• Demora en sus tiempos de atención.

• Por acumulación de contenedores en Patio, se forma un difícil tránsito dentro de sus instalaciones.

• Limitado personal de rotación o que pueda apoyar en horas punta.

Amenazas:

• Ante el descontento de algunos clientes por la demora en la atención, decidan migrar hacia la competencia.

• El muelle sur mueva mayor cantidad de contenedores por hora.

CAPÍTULO II. REALIDAD PROBLEMÁTICA / OPORTUNIDADES DE MEJORA.

2.1 Depósito de Contenedores Vacíos:

En el Puerto del Callao, poseemos 03 Patios de Contenedores, con un total de 130,000 m2, habiendo movido en el 2010 más de 50,000 TEUS llenos. Poseemos dentro de nuestra infraestructura, 10 Almacenes Cerrados, para manejo de Carga Suelta.

Actualmente atendemos en Callao a las Navieras MAERSK LINE, HAMBURG SUD, HAPAG LLOYD Y APL.

2.2 Operaciones / Servicios que se les ofrece a las Navieras:

 Reparación de Contenedores, estos equipos al ingresar vacíos al terminal son inspeccionados por personal capacitado (Inspector IICL –Institute of International Container Lessors), estos determinan si el equipo se encuentra dañado de la estructura y luego la Naviera deberá aprobar los equipos para su reparación.

(Reparación)

 PTI (Pre Trip Inspection), es el procedimiento que se realiza a los equipos refrigerados para saber cómo se encuentra el estado de la maquinaria para su buen funcionamiento, del mismo modo si se encuentra la maquinaria dañada. La Naviera aprobará los equipos.

(Equipos en proceso de PTI)

(Posicionamiento a PTI)

 Lavado de Contenedores, este procedimiento se realiza después de la inspección de los contenedores, donde el inspector determina si el equipo debe ser lavado para luego ser entregado al cliente.

(Lavado)

 Inspección de Contenedores, los contenedores son inspeccionados minuciosamente tanto externa como internamente, según las normas de inspección que solicita la naviera (cargo whorty), en este proceso el inspector revisa tanto

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