Semana 2 Real Comun Bosh

JOHN ALEXANDER DELGADO

12 de julio de 2014

EVIDENCIAS 2

Explique por qué la bomba de alta presión tiene los pistones de compresión separados 120 grados radiales.

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Los pistones de compresión están separados 120 grados radiales, por que por cada vuelta del eje excéntrico de tres caras se generan tres carreras de los pistones y esto hace que se produzca un pico de torque bajo y bajo desgaste en el comando de la bomba, manteniendo un empuje uniforme.

Explique la relación existente entre la válvula reguladora de presión (ojo, la válvula reguladora de presión es eléctrica, mientras que la válvula limitadora de presión es mecánica, no confundirlas) instalada en la bomba de alta presión, y el sensor de presión instalado en el riel común. Tenga en cuenta que todo el sistema de alta presión debe tener una presión constante de 1500 bares.

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Debido a que la bomba de alta presión está diseñada para entregar una gran cantidad de combustible, mayor a la cantidad requerida por el sistema, el exceso de presión es enviado de retorno durante los estados de Relanti y carga parcial del motor. Este combustible retorna hacia el tanque a través de la válvula de control de presión. El combustible comprimido se descomprime en el tanque y la energía utilizada para comprimir este combustible se pierde, y adicionalmente el calentamiento por la elevación de la presión reduce la eficiencia total del sistema

La presión de combustible dentro del riel es medida por el sensor de presión y mantenida al nivel designado x la válvula del control de presión, el trabajo de la válvula de limitación de 1500 bar, permitiendo el retorno del exceso de presión.

La cantidad de combustible que entrega la válvula de alta presión es independiente de la velocidad del motor, ya que la etapa de presión es independiente de las revoluciones del motor.

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FALSO la cantidad de entrada de la bomba de alta presión es proporcional a la velocidad de rotación, y esto significa que depende del número de revoluciones del motor que la impulsa. Durante la ingeniera de las aplicaciones de sistema de inyección que trabajan en el motor, la relación de transmisión debe ser proporcionada para que, de un lado, el exceso del caudal no sea tan alto, y por otro lado que en el trabajo máximo los niveles de entrega pueden ser suficientes con relación al cigüeñal, las relaciones de transmisión de 1:2 y de 1:3 son posibles.

El riel común lleva su nombre debido a que es un cilindro que es común a todos los inyectores del sistema, entregando a cada uno la misma presión de manera uniforme.

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VERDADERO el acumulador de alta presión (RIEL) mantiene el combustible con alta presión dentro de él. Al mismo tiempo, las oscilaciones de presión que se generan durante la entrega de alta presión desde la bomba, así como la inyección del combustible en los inyectores son amortiguadas en el riel común.

Este acumulador de alta presión es común para todos los cilindros del motor (para sus inyectores) y de allí su nombre “Riel Común”. A pesar de largas cantidades extraídas de combustible, en riel común mantiene una presión interna casi invariable y prácticamente constante. Este asegura que la presión de inyección se mantenga constante desde el momento en el que el inyecta se abre.

Las cañerías conectadas al riel común pueden tener cualquier forma o longitud, pero no pueden cruzar lugares donde se puedan dañar fácilmente o puedan auto inflamarse. Como la presión en el riel permanece constante, la longitud de las cañerías no interviene en la presión a la que se entrega el combustible a los inyectores.

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FALSO LAS CAÑARIAS para los inyectores

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