MANTENIMIENTOS DE VÍAS

INTRODUCCIÓN

La incidencia de factores de diverso origen determinan alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y velocidad con que debe circular el tránsito vehicular presente y futuro. La finalidad de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un período de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversión necesaria.

Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes:

Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto a las previstas en el diseño original y deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en espesores o en las operaciones de construcción, particularmente en la densificación de las capas. Diseños deficientes (ejemplos: empleo de métodos de diseño que resultan inadecuados en la actualidad; incorrecta valoración de las características de los materiales empleados; incorrecta evaluación del tránsito existente y previsto durante el período de diseño del pavimento).

Factores climáticos regionales desfavorables (ejemplos: elevación del nivel freático, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial ó profundidad prevista), deficiente mantenimiento por escasez de recursos económicos disponibles, equipo, maquinaria especializada y personal capacitado, problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del país, por agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, por razones urbanísticas y aún ambientales.

Por los anteriores y otros problemas, existe la necesidad perentoria de determinar, mediante diferentes tipos de ensayos, parámetros estructurales y funcionales, que nos indiquen el estado actual del pavimento y su desempeño futuro.

DESARROLLO

Todas aquellas actividades de conservación ordinaria, rehabilitación, mejora de los elementos o mejora de las condiciones funcionales que para su realización requieran alterar las condiciones del tráfico de una vía han de programarse de forma que se afecte lo menos posible a la circulación. Para ello hay que estudiar minuciosamente aspectos como:

• Horarios de trabajo (hora de comienzo y hora de finalización de las jornadas).

• Seguridad vial del tramo afectado durante la ejecución de los trabajos y durante los períodos en los que no se trabaje (por ejemplo, hacer un correcto uso de la señalización de las obras).

• Previsión y acondicionamiento de desvíos provisionales.

A continuación se enumeran las actividades más importantes que tienen por objeto ayudar a la vialidad, que además sirven como recordatorio de los elementos que se utilizan.

Se realizan las siguientes actividades:

• Reposición, conservación, mantenimiento, limpieza y rehabilitación de todos y cada uno de los elementos de señalización vertical.

• Pintado, limpieza, repintado y adaptación de las marcas viales.

• Instalación, reposición, conservación y limpieza de los distintos elementos de balizamiento.

• - Estudios y toma de datos de aforos, pesos, velocidades, encuestas, etc.

• - Mantenimiento, instalación, reposición, etc. de los elementos de iluminación.

• - Mantenimiento, conservación y reposición de semáforos para la ordenación del tráfico.

TRATAMIENTOS INDICADOS SEGÚN LA EVALUACIÓN FUNCIONAL

Pavimentos asfalticos:

• Fresado

• Sello de arena-asfalto

• Reciclado superficial en caliente

• Tratamiento superficial

• Lechada asfáltica

• Microaglomerado en frío

• Microaglomerado en caliente

• Mezcla drenante

• Sobrecapa delgada

• Recubrimiento blanco ultradelgado (UTWT)

Pavimentos rígidos:

• Cepillado

• Ranurado

• Sobrecapa delgada

TRATAMIENTOS INDICADOS SEGÚN LA EVALUACIÓN DE DRENAJE

Comprenden, entre otros:

• Construcción o reemplazo de cunetas, bordillos y subdrenes longitudinales

• Reparación de bases permeables

• Cambio de subbases afectadas por erosión en pavimentos rígidos

• Cambio de material

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