CASO DHL GLOBAL FORWARDING: PROGRAMA DE CONSOLIDACIÓN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

UNIDAD DE POSGRADO

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LOGISTICA

CASO DHL GLOBAL FORWARDING: PROGRAMA DE CONSOLIDACIÓN

PROFESOR:                        Ing. Carlos Contreras Silva

REALIZADO POR:                Arrunátegui Aguirre, Carlos Miguel.

                                        Flores Astuhuamán, José Luis.

                                        Sotelo Durand, Jean Carlos.

2021

LIMA – PERU

1. INTRODUCCIÓN:

El presente trabajo tiene por finalidad analizar y proponer alternativas de solución para el caso de “DHL GLOBAL FORWARDING: Programa de Consolidación” enfocados a la gestión logística a fin de comprender la importancia para la aplicación del presente caso.

“DHL GLOBAL FORWARDING: Programa de Consolidación” Se inicia en un contexto donde DHL POST GROUP tiene a DGF como su principal agente de transporte para los servicios de carga aérea y marítima a nivel mundial. Su participación en el mercado, tuvo un crecimiento global llegando a obtener en el 2015, ingresos acumulados de 14.890 millones de euros y una ganancia operativa de 181 millones de euros.

Además, DGF era el líder del mercado entre los muchos transitarios que operaban en India, que incluían empresas como Huehne + Nagel, DB Schenker, Agility, Nippon Express, Expeditors, Panalpina, Dachser, Toll Global, Forwarding, Damco, CEVA Logistics, Jeena & Company Private Limited, Om Logistics Ltd., Express Cargo Containers y LCL logistix. Estos transistores operaban en todo el mundo, lo cual permitió acceder a nuevos clientes. Además, los transistores desempeñan un papel clave en el sector que transportaba de manera efectiva mercancías por valor de 5.3 billones de dólares EE.UU.

Por otro lado, debido al crecimiento en el servicio de transporte, muchas empresas optaron por estrategias como, por ejemplo: cobrar al cliente de acuerdo al peso de las mercancías, aprovechar el espacio de los pasajeros transportando material, lo cual permite reducir costos y generar ingresos para sostenerse económicamente.

Sin embargo, Datta y su equipo se especializaron en la consolidación de pedidos apoyándose en DFG y puso a disposición de todos los clientes un programa de despacho semanal. En consecuencia, debido a las necesidades y al cumplimiento de los objetivos, el equipo Datta tuvo como objetivo crear un programa de consolidación que considera diversos factores para los servicios internacionales dedicados a la importación y exportación de mercancías.  

1. CAPÍTULO II: OBJETIVOS

• Establecer un programa de consolidación semanal para el transporte de carga aérea.
• Establecer un programa de consolidación semanal para el transporte de carga marítima.
• Proponer un plan de transporte terrestre para reducir el tiempo de traslado.
• Establecer indicadores KPIS para el seguimiento y cumplimiento de los objetivos.
• Diseñar programa mensual para reunión gerencial.
• Establecer ruta de distribución de las mercancías para el transporte de carga aérea y marítima.

1. CAPÍTULO III: ALCANCE, SUPUESTOS Y LIMITACIONES

En el presente trabajo tiene como alcance, la ejecución en el sector de operaciones logística enfocados al transporte de carga aérea y marítima. Sin embargo, dentro del supuesto se verá enfocado en el transporte de carga terrestre. En las limitaciones, se tiene que los días feriados no laboran por temas de política de la empresa entre otros criterios de cálculo relacionado con la disponibilidad de las empresas, costos, metas y criterios de orden preestablecidos en el caso.

1. CAPÍTULO IV: IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL

El problema central del caso “DHL GLOBAL FORWARDING: Programa de Consolidación”; es que debido a la falta de recopilación de datos no se tiene establecido un plan de consolidación para el transporte de mercancías aérea y marítima para exportación e importación a nivel mundial para lo cual se tiene implicado resolver dicho caso por medio del cálculo de programación sobre los datos que se tienen y se puede gestionar para llegar a la propuesta más óptima de solución.

1. CAPÍTULO V:  ANÁLISIS CUALITATIVO

• Datta realiza recopilación de información de clientes individuales para la consolidación en los almacenes de DFG.
• Datta plantea formular un plan para el transporte por carretera.
• DFG era el principal agente de transporte en carga aérea y marítima a nivel mundial y cuenta con un nuevo servicio multimodal entre China y Japón.
• Datta creó un programa de consolidación semanal para el cumplimiento de los envíos. Sin embargo, debido al incremento de los envíos no ayudó a lograr la economía de escala propuesta.
• Los horarios del programa de envío de consolidación semanal son de lunes a sábados menos domingos.

1. CAPÍTULO VI: ANÁLISIS CUANTITATIVO

De manera previa al análisis principal que abordaremos para la solución del caso, se procede a mencionar de manera punto algunos aspectos cuantitativos resaltantes en relación al caso “DHL GLOBAL FORWARDING: Programa de Consolidación”.

• DFG tuvo ingresos acumulados de 14.890 millones de euros y una ganancia operativa de 181 millones de euros.
• A partir del año 2012 hacia adelante, tuvo una descendencia en beneficios operativos lo cual generó que sus ganancias se mantuvieran en los años 2013, 2014 y 2015.
• El tamaño de envío por día en KG, oscilan desde 100 kg hasta 2000 kg.
• Costos de transporte por carretera de Hyderabad a Bangalore presenta 8 euros por KG.
• Costos de transporte por carretera de Hyderabad a Chennai presenta 9 euros por KG.
• Costos de transporte por carretera de Bangalore a Hyderabad presenta 8 euros por KG.
• Costos de transporte por carretera de Bangalore a Chennai presenta 4 euros por KG.
• Costos de transporte por carretera de Chennai a Hyderabad presenta 9 euros por KG.
• Costos de transporte por carretera de Chennai a Bangalore presenta 9 euros por KG.

1. CAPÍTULO VII: SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Para el desarrollo de los problemas se realizará, cómo base conceptual, el análisis de las 05 fuerzas de Porter para tener claro el reflejo que nos da el entorno competitivo en la industria. Esta herramienta estratégica se utiliza para evitar o minimizar el riesgo de perder la ventaja competitiva que tiene la organización y asegurar la rentabilidad de los productos a largo plazo.

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