TRANSUCAYALI SAC

TRANSUCAYALI SAC^[1]

Según el INEI, el sector transporte y comunicaciones creció en octubre del 2014 sustentado por la mayor actividad de los subsector transporte y comunicaciones. El avance del subsector transporte fue determinado por el aumento del transporte por vía terrestre ante el mayor tráfico, tanto de pasajeros como carga por carretera.

Según un reporte publicado por el área de estudios económicos de un importante banco publicado en enero del 2016, el año 2015 el PBI del Perú creció, aunque menos de lo estimado por el MEF a inicios de dicho año. Adicionalmente se estima que el trabajo que ha venido haciendo el gobierno en fomentar los grandes proyectos público-privados de inversión en infraestructura impactará significativamente recién entre el 2016 y 2017, generando mayor flujo de bienes y personas.

Por otra parte, un experto en el sector estima que el tráfico aéreo en vuelos nacionales se incrementó en más del 15% el 2015 respecto al 2014, mientras que en transporte formal interprovincial de personal el incremento fue menor, lo cual estima se debió al incremento en el precio de los pasajes en el sector – producto del aumento del precio de los combustibles, el incremento de accidentes de tránsito en carretera y, en menor medida, el incremento de los asaltos a buses interprovinciales.

En este contexto, TRANSUCAYALI, empresa familiar que se dedica al transporte de personas y carga al oriente del país desde el año 2003, viene aprovechando el crecimiento del país desde hace varios años. Desde su creación, la empresa ha pasado por diversos momentos de crecimiento y recesión, debido a las contracciones económicas del país producto de crisis internacionales, las estacionalidades anuales en la venta de pasajes en el sector y la eficacia de las estrategias de venta de los principales competidores de la ruta y en la mayoría de las aerolíneas.

Al ser una empresa familiar, la mayoría de los miembros están altamente comprometidos con el crecimiento de la organización, aunque no todos cuentan con la formación adecuada para ello. Los tres de los seis hermanos que trabajan directamente en la empresa tienen la formación universitaria de ingeniero industrial, psicólogo y abogado. Los otros tres hermanos participan en el Directorio, los tres con mucha experiencia en el sector y uno de ellos con un negocio conexo, pues brinda los servicios de reparación y mantenimiento de buses interprovinciales y a camiones de carga, cuyos servicios se requieren ocasionalmente.

Roger Sarmiento es el hermano menor y Gerente General de esta empresa desde el 2010, luego de concluir su maestría en administración de negocios. Él ha dirigido el crecimiento de la empresa. Entre otros logros está el incremento la flota de buses propios y la creación del área de transporte de carga a partir del 2011.

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Roger es abogado de profesión y desde que terminó la carrera el año 2002 alternó el ejercicio de su profesión – en empresas públicas y privadas – con el acompañamiento a su padre (Don Pepe, el fundador de la empresa) en la dirección de la empresa. De él aprendió y replica la importancia de tener a los trabajadores permanentemente informados de los resultados y decisiones de la gerencia, lo cual hace de manera personal a través de visitas y reuniones. Sin embargo, Roger difícilmente recibe comentarios o sugerencias del personal operativo, pues considera que por su nivel académico y nivel en la estructura organizacional no son fuentes de información relevante para una eficaz toma de decisiones.

El segundo trimestre del 2012 Roger identificó que el entorno mostraba algunos atractivos interesantes, como el incremento de la producción de cacao en la cuenca oriental para exportación y el incremento de turistas con destino al oriente del Perú. Ante este panorama el 2012 decide implementar un nuevo servicio de transporte de pasajeros, al que le denominó “Exclusive”, para lo cual compró 3 buses-cama de 39 asientos. Asimismo, el 2013 inició la compra e implementación de 02 camiones de 30 toneladas para aprovechar dicha oportunidad.

Aunque la balanza comercial es deficitaria en los últimos años, las estadísticas del INEI muestras que las exportaciones de productos no tradicionales como el cacao se ha incrementado en más de 17% entre el 2015 y el 2014. Asimismo, en Lima se ha incrementado la demanda de plátano y la yuca de Ucayali para elaborar snacks, tanto para su comercialización a nivel nacional como internacional. Por ello el 2015 empezaron a operar dos nuevos camiones de 30 toneladas.

Estas acciones demuestran que la Gerencia General se encuentra enfocada en la generación de ingresos, lo cual se refleja en el incremento promedio de 29% anual de ingresos, incluyendo transporte de carga y pasajeros. Esta tasa de crecimiento es mayor al de la competencia.

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Dicho nivel de ingresos les ha permitido contar con una tasa de financiamiento bancario preferencial para la compra de buses modernos y mejores a los de la competencia, la cual se ha reducido desde 11,0% a 8,5% entre el 2011 y el 2015. Aún con dichas tasas, se han generado fuertes obligaciones financieras cada fin de mes. Ante esta situación se han emitido tres decisiones internas:

1. Control y reducción de gastos. Ello implica, entre otras decisiones, que se opte por comprar repuestos de marcas alternativas a las originales. Según el jefe del taller de mantenimiento “la tendencia a comprar cosas baratas trae como consecuencia la mala calidad de los repuestos… y ello genera que el bus deba ser reparado con más frecuencia y se cambien nuevamente las mismas piezas pero en un tiempo menor a la vida útil estimada de las mismas… ¿ello no genera más gasto al final? Eso deberían preguntárselo a Sandra, la encargada de Tesorería"
2. Reducción de inversiones y gasto en infraestructura, equipos y herramientas, pues la prioridad es el incremento de la oferta de asientos y capacidad de carga. Por ello en los últimos tres años no se han renovado, entre otros, la mayoría de los equipos y herramientas del taller de mantenimiento, ni se ha podido ampliar el almacén de los mismos, quedando muchas herramientas a la intemperie.  Todo lo anterior ha generado la obsolescencia de la mayoría de equipos y herramientas, afectando el proceso de mantenimiento y reparación, pues al estar el equipo en mal estado no se puede trabajar con la misma comodidad y rapidez.
3. Priorización del pago del financiamiento para mantener el buen historial creditico en el sistema bancario. Esta política impuesta por el área de finanzas genera retraso en diversos procesos, como el de autorización de compra de repuestos, lo cual demora el mantenimiento y reparación tanto de buses como de camiones.

Roger comentó que parte del incremento de las ventas se debió, entre otros factores, a: a) la aplicación de una estrategia de fidelización de clientes mediante el regalo de dos pasajes durante el mes del cumpleaños que se haya registrado en la página web, y b) la implementación de la plataforma de venta de pasajes por internet a través de su página web, la cual ha representado más del 10% de las ventas en el último año. Julio Valera, compañero de promoción de la maestría de Roger y experto en marketing, le recomendó utilizar plataformas como Groupon u Ofertop, actualmente  posicionadas en el mercado, especialmente durante los periodos de bajas ventas. Roger no está muy convencido y tiene este tema en evaluación, pues considera suficientes por el momento las ventas en los counter de atención de los terminales y a través de la página web.

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