ESQUEMA DE MANDO

Suponemos que el sistema, puente de lavado, funciona con un solo motor M1; tanto para la plataforma como para el conjunto de rodillos y otro motor para la elevación del tope M2. Los diferentes desplazamientos y giros son transmitidas, a los equipos mediante un sistema de engranajes.

El automatismo consta de un fusible y un térmico de protección. Y un pulsador S0 de paro de emergencia.

El inicio comienza con FC0, cuando detecta la presencia del vehículo, un tope de seguridad para el vehículo activado mediante S1.

S1 es el pulsador de marcha del tope y del túnel de lavado. Inicialmente FC4 (inicio de tope) y FC2 (Inicio de plataforma) están activados. El tope comienza a subir (se desactiva FC4) hasta el FC3. Ahora comienza el inicio de la plataforma y rodillos ( se desactiva FC2) y llega hasta FC1 (temporizado 5Sg por K3), el último tramos de la plataforma hasta volver a activar FC2 y con un retardo de 5 Sg. (K4) se inicia la bajada del tope (Desactivando FC3) hasta activar FC4.

Descripción de los elementos a utilizar

A continuación vamos a definir todos los elementos que componen el esquema de mando y potencia.

ESQUEMA DE MANDO

LÍNEA 3:

F5: Fusible de protección

S0: Pulsador de emergencia NC.

FC0: Final de carrera NA para la detección de vehículo en la plataforma.

F2: Térmico de protección

S1: Pulsador NA de inicio del sistema de lavado

FC3: FC N/C, arriba de tope. Se activa cuando el tope llega arriba. Vinculo para la activación de la LINEA 4 con una FC3 secundario.

K5: Contactor de protección de motor “elevado de tope”

K6: Bobina del contactor K6 (Línea 5)

LÍNEA 4:

F2: Térmico de protección al esquema de mando de motor de plataforma y rodillos

FC3: FC3 secundario N/A. Cuando se activa da comienzo a la etapa de motor de plataforma y rodillos

LÍNEA 5:

K6: Contactor, enclavamiento.

LÍNEA 6:

K4: Contactor temporizado a la conexión.

FC4: FC4 N/C, inicio de tope. Es un FC que comienza activado por el tope (abajo)

K6: Contactor de protección de motor “elevado de tope”

K5: Bobina del contactor K5 (Línea 6)

LÍNEA 7:

K5: Contactor, enclavamiento para la bajado de tope.

LÍNEA 8:

K6: Contactor secundario, activación de inicio de plataforma

LÍNEA 9:

K2: Contactor, enclavamiento para el funcionamiento de plataforma.

FC1: FC1 N/C, situado en el final de primer tramo de la plataforma. Cambio de giro de motor. Previamente temporizado

K1:

Contactor de seguridad de motor plataforma y rodillos

K2: Bobina para el enclavamiento de K2 (Contactor)

LÍNEA 10:

K3: Contactor temporizado a la conexión (5 Sg.)

FC2: FN2 N/C, Inicio de plataforma. Paro de plataforma al llegar al inicio.

K2: Contactor de seguridad de motor de plataforma y rodillos.

K1: Bobina para K1 (Contactor de enclavamiento)

LÍNEA 11:

K1: Enclavamiento para funcionamiento de plataforma a final de tramo.

LÍNEA 12:

FC2: FC2 secundario N/A. Activa la bobina de temporización

K4: Temporización a la conexión 5 Sg.

LÍNEA 13

FC1: FC1 secundario N/A. Activa la bobina de temporización.

K3: Temporización a la conexión 5 Sg.

LÍNEA 14:

H1: Señalización de activación de programa de lavado.

ESQUEMA DE POTENCIA

Motor 1: plataforma y rodillos

F1: Fusibles de protección

K1: Contactor III

K2: Contactor III

F2: Relé térmico

M1: Motor trifásico

Motor 2: elevación de tope

F3: Fusible de protección

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