Suspension

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

SECRETARÍA ACADÉMICA

DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR

CET 1, “WALTER CROSS BUCHANAN”

SUBDIRECCIÓN ACADÉMICA

Departamento: Sistemas Automotrices Academia de: Sistemas Automotrices

Reparación del sistema de dirección y componentes de la suspensión

Rigoberto Hernández Ramírez

Romero Torres Diego

Tipos de suspensión

5IV13

SUSPENSION EJE OSCILANTE

Mazda Allegro Hatchback 2007

Componentes:

Semieje

Articulación

Muelle

Amortiguador

Pivote de giro

VENTAJAS: La ventaja que presenta es que el pivote de giro (1) está a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones. Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de una sola articulación mostrada en la figura inferior. Esta suspensión es utilizada por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300.

DESVENTAJA: Este tipo de suspensión no se puede usar como eje

directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera

notablemente la caída de las ruedas en las curvas.

SUSPENSION BRAZOS TIRADOS

Renault Clio 2008

Componentes:

Brazos

Mangueta de rueda

Amortiguador

Barra de torsión

Barra estabilizadora

Muelles

VENTAJAS: tiene la ventaja de que no precisa estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte.

DESVENTAJA: Aquí las variaciones de caída y de vía dependen de la posición e inclinación de los brazos longitudinales por lo tanto, permite que se variara durante la marcha la caída y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del vehículo.

SUSPENSION MC PHERSON

CONSUL FORD 1951

Componentes:

Cubre polvo de dirección

Rotula

Terminal superior e inferior

Resortes

La Suspensión McPherson es un tipo de suspensión habitualmente utilizada en los automóviles modernos, toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso en 1951, en el modelo Ford Consul y después en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje trasero son denominadas Suspensión Chapman.

Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un problema geométrico, ya que debido a su configuración no es posible que el movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ángulo vertical varía algunos grados durante su movimiento. Además transmite el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en

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