Carreteras

UNIDAD I

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE UNA CARRETERA.

1. ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS.

1.2 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS.

PARA SU ESTUDIO, LOS CAMINOS SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIOECONÓMICA COMO SIGUE:

CAMINOS DE INTEGRACIÓN NACIONAL: 

SIRVEN PARA UNIR EL TERRITORIO DE UN PAÍS. LA EVALUACIÓN PARA PROGRAMAR LA CONSTRUCCIÓN DE ESTOS CAMINOS QUEDA A CRITERIO DE LOS GOBERNANTES, QUE EN SU CARÁCTER DE ESTADISTAS, DECIDEN EL MONTO DE INVERSIÓN Y LAS OBRAS QUE SE DEBEN REALIZAR.

CAMINOS DE TIPOS SOCIAL: 

ESTE TIPO DE CAMINOS SE HACEN PENSANDO EN INCORPORAR AL DESARROLLO NACIONAL A LAS POBLACIONES QUE HAN PERMANECIDO MARGINADAS POR FALTA DE COMUNICACION. SE EVALÚAN CON BASE EN EL COSTO POR HABITANTE SERVIDO QUE SE CALCULA AL DIVIDIR EL COSTO DE LA OBRA ENTRE EL NÚMERO DE CIUDADANOS RESIDENTES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA RUTA. PARA SABER EL COSTO DE ESTA OBRA ES NECESARIO CONOCER LAS CONDICIONES DONDE SE CONSTRUIRÁ, DEBEN TENER CARACTERÍSTICAS QUE PROPICIEN LOS MENORES COSTOS DE CONSERVACIÓN SOBRE TODO LO QUE SE REFIERE A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO. EN GENERAL, EN ESTOS CAMINOS SE UTILIZAN LAS ESPECIFICACIONES GEOMÉTRICAS (PENDIENTE Y GRADO DE CURVATURA) MÁXIMAS, TANTO PARA DISMINUIR LOS COSTOS COMO PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS GEOTÉCNICOS Y REDUCIR ASÍ LAS DIFICULTADES DE CONSERVACIÓN.

CAMINOS PARA EL DESARROLLO:

SON AQUELLOS QUE FOMENTAN LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS, GANADERAS, COMERCIALES, INDUSTRIALES O TURÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA, Y SU EVALUACIÓN ECONÓMICA SE REALIZA DE ACUERDO CON EL ÍNDICE DE PRODUCTIVIDAD, QUE SE OBTIENE AL DIVIDIR LOS BENEFICIOS ENTRE EL COSTO DE LA OBRA; LOS PRIMEROS SON LA SUMA DE LOS COSTOS DE LA PRODUCCIÓN GENERADA DURANTE CIERTO TIEMPO, CASI SIEMPRE CINCO AÑOS. ESTE TIPO DE CAMINOS TIENE UNA CORONA DE 7M A 11M.

CAMINOS ENTRE ZONAS DESARROLLADAS: 

ESTOS CAMINOS COMUNICAN LAS ZONAS DESARROLLADAS Y TIENE COMO OBJETIVO UNIFICAR SOLO LOS PUNTOS QUE HAN ALCANZADO MAYOR DESARROLLO; POR LO TANTO, SON DIRECTOS, CON LO QUE SE REDUCE LA DISTANCIA DE RECORRIDO. CON FRECUENCIA SON CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO Y DEPENDIENDO DEL TRÁNSITO, PUEDEN SER DE DOS, CUATRO O MÁS CARRILES. SE EVALÚAN A TRAVÉS DE LA RELACIÓN BENEFICIO-COSTO, DENOMINADA ÍNDICE DE RECUPERACIÓN, QUE SE CALCULA AL DIVIDIR LOS AHORROS QUE SE TENDRÁN CUANDO LA NUEVA OBRA ENTRE EN FUNCIONAMIENTO, ENTRE EL COSTO DE CONSTRUCCIÓN.

1.3 ESTUDIOS TECNICOS

LA SCT CONSIDERA TRES ETAPAS PRINCIPALES:

1. SELECCIÓN DE RUTA:

UNA VEZ REALIZADOS LOS ESTUDIOS QUE JUSTIFICAN LA CREACION DE NUEVOS CAMINOS Y LAS MEJORAS DE LOS EXISTENTES, ES NECESARIO PLANEAR LOS ESTUDIOS DE VIALIDAD QUE PERMITAN ESTABLECER LAS PRIORIDADES PARA ELABORAR LOS PROYECTOS.

PARA ESTO ES NECESARIO EL ESTUDIO COMPARATIVO DE LAS RUTAS EXISTENTES, PARA SELECCIONAR LA MAS ADECUADA ECONOMICA Y SOCIALMENTE.

SE ENTIENDE POR RUTA LA FRANJA DE TERRENO DE ANCHO VARIABLE ENTRE DOS PUNTOS OBLIGADOS (POBLACIONES, AREAS PRODUCTIVAS, PUERTOS OROGRAFICOS, ETC.), DENTRO DE LA CUAL ES POSIBLE LOCALIZAR EL CAMINO. LA SELECCIÓN DE RUTA COMPRENDE LAS SIGUIENTES ETAPAS:

ACOPIO DE DATOS.- SE RECABAN DATOS DE TOPOGRAFIA, GEOLOGIA, HIDROLOGIA, DRENAJE Y USO DE LA TIERRA, QUE JUNTO CON LOS DATOS DEL TRANSITO DETERMINARAN LA LOCALIZACION Y TIPO DE CARRETERA.

RECONOCIMENTOS.- UNA VEZ REPRESENTADAS LAS POSIBLE RUTAS EN CARTAS TOPOGRAFICAS, SE INICIAN LOS TRABAJOS DE CAMPO CON RECONOCIMIENTOS DEL TERRENO QUE PUEDEN SER AEREOS, TERRESTRES O AMBOS.

EVALUACION DE RUTAS.- PARA ELEGIR LA MEJOR RUTA ES NECESARIO TOMAR EN CUENTA LA QUE PROPORCIONA EL MENOR COSTO DE CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y CONSERVACION Y COMPARARLA CON LOS POSIBLES BENEFICIOS A OBTENER, TOMANDO EN CUENTA LOS PERJUICIOS, POR EJEMPLO AMBIENTALES, QUE PUDIERA OCASIONAR LA OBRA.

1. ANTEPROYECTO:

UNA VEZ SELECCIONADA LA RUTA A SEGUIR, PARA EL ANTEPROYECTO ES NECESARIO ESTABLECER EL TRAZO DEL CAMINO, PARA COMPLEMENTAR LOS DATOS RECABADOS PREVIAMENTE. PARA ESTO SE REQUIERE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, YA SEA CONVENCIONAL O FOTOGRAMETRICO.

EL LEVANTAMIENTO SE TRADUCIRA EN UN PLANO CON CURVAS DE NIVEL DE LA FAJA EN ESTUDIO, UN PLANO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO EN EL EJE DE LA POLIGONAL QUE SIRVIO DE BASE PARA EL LEVANTAMIENTO Y  UN PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES A DICHO EJE. SOBRE ESTOS PLANOS SE ESTABLECERA EL ANTEPROYECTO DEL EJE DE LA VIA, HASTA SITUAR EN ELLOS UNA LINEA QUE SE CONSIDERE CUMPLA CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS PARA LA CARRETERA, QUEDANDO ASI DEFINIDOS LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL.

1. PROYECTO:

ES EL RESULTADO DE LOS DIVERSOS ESTUDIOS EN LOS QUE SE HAN CONSIDERADO TODOS LOS CASOS PREVISTOS Y SE HAN ESTABLECIDO NORMAS PARA LA REALIZACIÓN DE LA OBRA.

ESTA ETAPA SE INICIA UNA VEZ SITUADA LA LÍNEA DEFINITIVA, CON ESTUDIOS DE UNA PRECISIÓN TAL QUE PERMITAN DEFINIR LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO, LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES QUE LO FORMARAN Y LAS CONDICIONES DE LAS CORRIENTES DE AGUA QUE ESTE CRUZA.

RESPECTO A LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS, LOS ESTUDIOS DEFINIRÁN LA INCLINACIÓN DE LOS TALUDES DE  CORTES Y TERRAPLENES Y LAS ELEVACIONES DE LA SUBRASANTE.

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