Diseño Geometrico De Carreteras

4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

• Estrecha relación con la historia de la civilización humana

• Aparición de senderos, caminos, calles –intercambios

• Primeros indicios de aparición de calles son los adoquinados de Ur en Mesopotania4000 AC, en India 3000 AC, Malta 2000 AC.

• Primera vía de 50 Km. de longitud en Creta 1800 AC

• Primera carretera de 2500 Km. en Asiria700 AC

• Uso de piedras tipo laja en Babilonia 600 AC

Uso de asfalto como mortero en juntas en Babilonia 600 AC

Caminos romanos 200 DC comprendía 80.000 Km. de longitud compuesta en su mayoría de líneas rectas de gran longitud

El trazo era el más corto y más seguro.

Origen del Camino de los Incas 1400 DC Extensión de aprox. 30.000 Km

• A la caída del imperio romano se llevó al olvido las vías.

• En 1747 se fundó la École des Ponts et Chaussées, París

• Trésaguet introduce en Francia la primera norma en 1775

Perfil de una calle Napoleónica en 1810 (Fuente Museo Alemán)

Vías importantes romanas en territorio alemán

En 1835 se construye el primer tramo de ferrocarril Nurenberg-Furthcambiando las bases del trazo de caminos.

Aparecen los radios curvos y la transición suave entre línea recta y curva hecha con parábolas.

Con el crecimiento sostenido de la intensidad de tráfico vial creció también el impacto negativo del tráfico vial como:

- Crecimiento de ruido y emisiones de gases dañinos al medio ambiente

- enorme requerimiento de áreas que causaron efecto de separación urbanística

- creciente peligro en los alrededores de las vías por creciente aumento de accidentes y aumento de cantidad de muertos

- Deterioro de la accesibilidad y origen de pérdidas de tiempo por embotellamientos

 Estos desarrollos negativos influenciaron en el cambio de mentalidad a mitades de los años 60.

 Se reconoció que solo el diseño en conjunto de todos los usuarios del sistema servía para satisfacer los requerimientos viales crecientes como el medio ambiente, para hacerlos seguros y económicos.

 Ya en 1963 se consideraron mejoras en los manuales y reglamentos viales, en especial tomando gran significado la consideración de las distancias de parada.

 La determinación de secciones viales fue creciente en los años 50 así como los diseños de intersecciones viales, ya que fue creciente el desarrollo sostenido del parque automotor, requiriendo que se construyan mas vías para que se pueda transitar.

 Las secciones viales tomaron nuevo impulso con la aparición de las investigaciones realizadas por los estadounidenses mediante el Highway Capacity Manual (HCM) que apareció en su primera edición en 1956.

 Las intersecciones viales también tuvieron su estandarización primero en el diseño de autopistas.

 En 1957 se desarrolló en Alemania por el Ministerio de Transportes las “Bases de construcción y diseño de intersecciones viales para Autopistas”

 Se determinó su distribución, secciones viales, trazo, compactaciones de las vías.

 En el Perú se desarrolló el Reglamento Nacional de Carreteras en los años 1975, que tuvo una gran vigencia y que fue basado en los manuales de Estados Unidos.

 En el año 2001, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presentó el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, el cual es basado también en los manuales de Estados Unidos.

 Se espera que pronto se pueda

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