Logistica

OPERACIONES DEL TRANSPORTE

Economía de transporte y determinación de Precios: La economía de transporte y la determinación de precios están relacionadas con los factores y las características que dirigen el costo. Para desarrollar una estrategia logística eficaz, es necesario comprender dichos factores y características.

Este tema consta de 4 factores relacionados entre sí, los cuales se presentan a continuación. 1. Impulsores Económicos. 3. Estrategias en la determinación del transportista. 4. Tarifas y clasificación.

Impulsores económicos:

Las economías de transporte son impulsadas por siete factores:

1) Distancia: Factor importante del costo de transportes porque distribuye correctamente a los gastos variables, como la mano de obra, el combustible y el mantenimiento.

2) Peso: Relacionado a la carga. Se indica que el costo de transporte por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamaño de la carga. Esto ocurre porque los costos fijos de la recolección, la entrega y la administración se distribuyen entre un peso mayor. Este se encuentra limitado por el tamaño del vehículo.

3) Densidad: Relacionado al producto. La densidad es la combinación de peso y volumen, los cuales son elementos importantes porque el costo de transporte para cualquier movimiento suele cotizarse en dólares por unidad de peso.

4) Capacidad de estiba: Se refiere a cómo se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de transporte.

5) Manejo: Puede requerirse equipo especial para cargar y descargar los camiones, vagones o embarcaciones. Además del equipo especial de manejo, la manera en que los productos se agrupan físicamente en cajas o tarimas para transporte y almacenamiento afectará el costo del manejo.

6) Responsabilidad: Esta incluye las características del producto que pueden provocar daños. Los transportistas deben tener un seguro como protección contra un posible daño o aceptar la responsabilidad financiera.

7) Mercado: Factores como el volumen y el equilibrio de un carril afectaran el costo del transporte. Un carril de transporte se refiere a los movimientos entre los puntos de origen y destino. Los vehículos y los conductores de un transporte que suele regresar a su origen, deben encontrar una carga durante el regreso o el vehículo regresa sin carga. Cuando suceden movimientos de regreso vacío, los costos de mano de obra, combustible y mantenimiento deben cobrarse en el movimiento original de desplazamiento de la carga. La situación ideal es lograr un movimiento de cargas en los dos sentidos o equilibrados. Sin embargo pasa muy pocas veces dados los desequilibrios de la demanda en fabricación y los lugares de consumo

Determinación de Costos: La asignación de costos interesa principalmente al transportista, pero como la estructura de costos afecta la capacidad para negociar, también es importante la perspectiva del embarcador. Los costos se clasifican en las siguientes categorías:

1) Variables: Los costos que cambian de una manera predecible y directa. La categoría variables incluye el costo directo del transportista asociado con el movimiento de cada carga; estos gastos en general también se miden como un costo por km. o por unidad de peso. Los costos variables de las operaciones representa la cantidad mínima que debe cobrar un transportista para pagar los gastos diarios.

2) Fijos: Son aquellos que no cambian a corto plazo y deben pagarse incluso cuando una empresa no opera, como en un día festivo o una huelga. Entre estos costos se incluyen los que no son afectados directamente por el volumen de los embarques. Para las empresas de transporte los componentes fijos son los vehículos, las terminales, los derechos de vía, los sistemas de información y el equipo de apoyo.

3) Consolidados: Los gastos creados por la decisión de proporcionar un servicio particular. Ejemplo, cuando un transportista decide cargar un camión del punto A a uno B, existe una decisión de incurrir en un costo consolidado para el regreso del punto B al A. El embarcador original el costo consolidado de A a B o el transportista debe encontrar un embarcador para una carga durante el regreso. Este tipo de costo tiene un impacto importante en los cobros del transporte.

4) Comunes: Esta categoría incluye los costos de transportista realizados en función de algunos o todos los embarcadores. Este tipo de costos junto con los gastos de las terminales o de la administración, se denominan costos generales. Suelen ser asignados a un embarcador de acuerdo con un nivel de actividad, como la cantidad de embarques o las entregas manejadas.

Estrategia en la determinación de costos del transportista:

Al establecer tarifas, los transportistas siguen una de dos estrategias o una combinación de ellas.

1) Costo de servicio: Es un método de acumulación donde el transportista establece una tarifa con base en el costo de proporcionar el servicio, más margen de ganancia.

2) Valor de servicio: Es una estrategia alterna que cobra un precio con base en el valor percibido por el embarcador, y no en el costo de proporcionar el servicio por parte del transportista, se denomina valor de Servicio.

3) Combinada: Estrategia que establece el precio del transporte en un nivel intermedio entre el mínimo del costo del servicio y el máximo del valor del servicio

4) Tarifa neta: Es un precio en el cual va todo incluido. El objetivo es reducir drásticamente el costo administrativo de un transportista y responder de manera directa a la demanda de un cliente para simplificar

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