Obligaciones Del Cuerpo De Oficiales De Cubierta

Obligaciones del Cuerpo de Oficiales de Cubierta.

Preparado por: Ralph V. Flores C.

I. El Capitán (Master):

Es la máxima autoridad del buque, es único y directamente responsable de todo lo bueno y lo malo que le suceda a la embarcación, aparte de sus funciones administrativas, es el representante del armador abordo y de las máximas autoridades del país cuya bandera enarbola el buque.

A pesar de que el Capitán no tiene la obligación de cumplir con un periodo de guardia de puente a diario, es su responsabilidad estar en el puente en momentos críticos como por ejemplo:

l Navegación en aguas congestionadas/confinadas:

Cada vez que el buque se aproxima a su puerto de destino, el capitán estará en el puente junto con el otro oficial de guardia, y con el piloto especializado en esas aguas (quien tiene conocimiento de corrientes, sistemas de separación de tráfico, etc.). A pesar de que el piloto estará a cargo de maniobrar el buque en esas aguas, el capitán como máxima autoridad del barco, podrá tomar la decisión de anular o cambiar cualquier orden dictada por el piloto en caso de que considere que se esta poniendo en peligro a la embarcación, ya que el piloto es solo una ayuda, y si pasa algo malo, la responsabilidad será única y exclusivamente del capitán. También al atracar y desatracar, el Capitán será el enlace entre el piloto y el resto de la tripulación, ya que el mismo transmitirá las ordenes dadas por el piloto al oficial en la proa y al oficial en la popa por medio de radio.

l Navegación en visibilidad reducida:

El Capitán deberá tener conocimiento inmediato cuando el buque navega en visibilidad reducida, para asegurarse que el oficial de guardia tiene todo bajo control y que se esta cumpliendo estrictamente con las regulaciones del COLREGS.

l Navegación en mal tiempo:

Especialmente en largas travesías oceánicas, el capitán según su criterio y experiencia es el único autorizado para alterar el curso de la nave con el principal objetivo de preservar la seguridad del buque, de la carga y de la tripulación, aunque signifique cambios en el ETA.

En cuanto a comunicaciones se refiere, el Capitán será quien tome la decisión de transmitir una señal de Socorro (distress) en caso de que la seguridad de la nave y/o la vida de los tripulantes este en peligro, y en base a su juicio y posibilidades decidirá si socorrer o no a una embarcación en “distress” en la vecindad. Además, a pesar de que el resto de los oficiales de cubierta poseen una licencia para operar el equipo de GMDSS, el capitán es el único quien maneja el Internet a través de Inmarsat. El intercambia información con la compañía (EVERGREEN MARINE CORPORATION) respecto a diferentes tópicos de importancia para el buque, como por ejemplo:

l Aplicación para reparaciones, reporte de danos a la carga y al buque, protestas.

l Instrucciones de navegación.

l Cambio de tripulantes, etc.

El Capitán para la toma de cada una de sus decisiones deberá siempre pensar en la seguridad del buque y de la tripulación, y también monitoreara al resto de los oficiales en cada una de sus funciones para asegurar que todo este en orden.

II. Primer Oficial de Cubierta (Chief Mate)

Es el segundo al mando y sobre quien recae la mayor responsabilidad del buque, se encarga de la carga, estiba, mantenimiento y conservación del buque y equipos de la disciplina de la tripulación. Sus obligaciones se pueden resumir de la siguiente manera:

l En navegación, guardia de puente de 0400 – 0800 y de 1600 – 2000.

l En caso de que el capitán este indispuesto, el Primer Oficial de cubierta queda a cargo.

l En maniobras de atraque y desatraque (critical shipboard operation [1]), su posición es en la proa, en donde informara al Capitán del espacio disponible y seguirá sus ordenes respecto al manejo de las líneas del barco (head lines y spring de proa) y de los remolcadores, si es que alguno esta asistiendo. Además, al tirar y levar ancla, el Primer Oficial es responsable de ejecutar las ordenes del Capitán en la proa y reportar todas las situaciones que se vayan dando.

l Mantener la estabilidad del buque en todo momento:

Hará los cálculos pertinentes para que la estabilidad del barco siempre sea positiva siguiendo las instrucciones dadas por el Capitán en cuanto a calados permisibles, trimado y GM, para esto deberá tener total dominio de las características y constantes de estabilidad del buque, así como también del programa CASP, software que reduce grandemente el trabajo de realizar la correcta estiba de los contenedores manteniendo siempre un margen de estabilidad. En puerto, el Primer Oficial deberá tomar en cuenta el peso de la carga a descargar y cargar, así como también si va a ver suministro de combustible y/o agua para así poder llevar a cabo su calculo de estabilidad, para lo cual debe tener total dominio del sistema de lastre del buque e indicar a los otros oficiales de cubierta que tanques deberán utilizar. En alta mar, utilizara el sistema de lastre para mantener el buque sin escora en caso de fuertes vientos y también tendrá la responsabilidad de cambiar periódicamente el agua del lastre manteniendo en todo momento la estabilidad del buque, siguiendo las regulaciones internacionales dictadas por la OMI. Además, en navegación en alta mar, remitirá al capitán información de calados, trimado y GM para que este los reporte a la compañía.

l Manejo total de la carga:

Al llegar a puerto, el Primer Oficial deberá tener previamente preparado el plan de descarga y recibirá departe del planeador y estibador el plan de estiba de los contenedores el cual el deberá estudiar cuidadosamente para verificar si la distribución de los contenedores es adecuada respecto a los pesos y la rotación de los puertos siguientes y deberá determinar si la visibilidad que se obtendrá en el puente de navegación es adecuada, sobre todo antes de transitar el Canal de Panamá, luego entregara al capitán un informe detallado de la carga abordo (pesos, puertos de descarga, etc.). Además, cuando se va a transportar contenedores con carga peligrosa, el Primer Oficial deberá verificar si el mismo viene con su certificado de empaque y su manifiesto (el cual deberá ser firmado por el Capitán) y seguir al pie de la letra las regulaciones dictadas por la OMI respecto a la estiba de carga peligrosa. Respecto a los contenedores refrigerados (reefers), con la asistencia de los otros oficiales de cubierta, verificara que la conexión de poder se haya llevado

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