Procedimiento De Exportacion

3.5. PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN – SECUENCIA OPERATIVA

Independientemente del INCOTERM que se utilice, la carga debe ser transportada desde el almacén del exportador hasta el almacén del importador, detallamos los movimientos que debe sufrir la carga para llegar a su destino final.

3.5.1 Operación dentro del país Exportador

Actualmente clasificamos los tipos de secuencia operativa en dos grupos según el lugar donde se efectúa el llenado del contenedor, estos pueden ser Llenado en planta o almacén del exportador o en la zona primaria – terminal de almacenamiento.

La ruta del producto en ambos casos es la misma: planta, puerto, nave.

La diferencia radica en el momento en que el producto es introducido dentro del contenedor. Cabe mencionar que el llenado del contenedor en planta es la más usada actualmente, debido a que se manipula el producto menos veces y se facilita la inspección del método de estiba apropiado, en cambio, usando la opción de llenado en el terminal de almacenamiento lo incurrimos en un manipuleo adicional del producto, lo cual no es recomendable, debido a que por más medidas de precaución que se tomen, el producto y el embalaje sufren deterioro o en todo caso aumenta el riesgo del mismo.

a) Llenado en planta o almacén del exportador:

1) Pedido del contenedor: definir fecha y hora en el que el contenedor debe estar en la planta (parking) del exportador.

2) Recepción del contenedor en la planta, previamente realizado la inspección y comprobación del funcionamiento del contenedor como Instalación del Gen Set (motor independiente para el contenedor) por parte de los técnicos del terminal de almacenamiento de la naviera. (PTI- Pre Trip Inspection).

3) Llenado y Sellado del contenedor con un precinto de seguridad.

4) Elaboración de documentos de ingreso al puerto como trámites aduaneros.

5) Transporte de la planta al puerto

6) Ingreso al puerto

7) Recepción en módulo de almacenamiento del contenedor lleno en el Terminal de Almacenamiento.

8) Inspección – embarque en el buque, se inspecciona la conexión a las tomas de energía, verificación de temperaturas y se coloca el precinto de seguridad de aduanas.

9) Entrega al cliente en el destino final.

b) Tránsito Marítimo, Terrestre o Aéreo

Una vez embarcado el contenedor se inicia la travesía marítima, la línea naviera es responsable de la carga durante ese período. En el caso de contenedores refrigerados, se hace responsable también de mantener constante la temperatura del contenedor según lo requerido en la “carta de temperatura” emitida por el embarcador y entregada al capitán de la nave por los técnicos del terminal donde se embarcó el contenedor.

Durante la travesía, según la ruta escogida, pueden existir transbordos, es decir, desembarcar el contenedor en un puerto intermedio y embarcarlo en otra nave que llegue al puerto deseado.

En el caso de contenedores refrigerados, es recomendable rutas directas evitando transbordos, en la medida posible. Debido a que se necesita “desenchufar” el contenedor en el puerto intermedio y desembarcarlo, y trasladarlo a un terminal de almacenamiento, donde es “enchufado” nuevamente para esperar a la nueve nave.

Dependiendo de la sensibilidad del producto a las pequeñas variaciones de temperatura, se debe tomar la decisión de tomar líneas navieras con o sin transbordos, tomando en cuenta que generalmente los transbordos se usan para ganar tiempo y acortar los días de travesía o porque no existen rutas directas o puertos deseados.

3.5.2 Operacion en el Pais de Destino

Al arribar el transporte al pais de destino, se sigue la secuencia inversa a la dsecrita en el proceso de exportacion:

 Descargar del contenedor (desconexion al bordo).

 Traslado al terminal de almacenamiento (zona aduanera).

 Conexion del contenedor refrigerado.

 Tramites aduaneros.

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