Analisis contexto industrial del transporte terrestre

2.1 Análisis de contexto

Es importante entender que la industria del transporte en su conjunto (terrestre, naval y aéreo) conforma el 5% del PBI y el 5% de la población activa es empleada en el sector. Esos números exhiben una importante relevancia del sector en los aspectos tanto económicos como sociales.

Con el pasar de tiempo, los diferentes medios de transporte han sufrido distintos grados de desarrollo debido a acontecimientos históricos, económicos y políticos específicos. Es destacable que aún con el alto grado de influencia de esta industria en la sociedad, el sistema de transporte argentino carece de una planificación global exhibiendo grandes desigualdades entre las diferentes zonas del país.

En la actualidad, el sistema vial representa más del 95% de las cargas (medido en toneladas), lo cual conlleva a una serie de problemas considerando que la planificación del tránsito en Argentina no es la apropiada.

Además, es menester mencionar que si se compara el porcentaje de pavimentación de la red nacional, se puede observar que es muy inferior al de otros países. Los países con mayor desarrollo relativo y similar extensión territorial, mantienen un nivel de pavimentación que duplica el de la Argentina.

Siguiendo con esta línea, es destacable la tendencia que se demuestra en el último dato de ADEFA, siendo el transporte automotor de cargas estimado en 593.476 unidades, considerando tractores, camiones, acoplados y semirremolques. Esta cifra representa el 5,17% del parque automotor del país. Este guarismo representa una caída de la participación de este tipo de unidades comparado con años anteriores, evidenciando un aumento del número de automóviles particulares y otros vehículos livianos.

A continuación comentaremos otros datos relevantes de la industria que favorecen la comprensión del estado actual y futuro de la misma.

2.1.1 Económico

Planteando el aspecto económico se evidencia la necesidad de lograr una producción, distribución y consumo más integrados. Las políticas deben orientarse a reducir los costos logísticos en cuanto al transporte de bienes, cuestión que se encuentra íntimamente relacionada con la competitividad del país.

Aumento de la demanda

El transporte tuvo un crecimiento exponencial de la demanda. La movilidad de cargas y pasajeros ha crecido con una gran aceleración en las últimas décadas. Este crecimiento generó una progresiva congestión en ciertos nodos y tramos de las redes, tanto en Argentina como numerosos países del mundo.

A partir de año 2002, a precios constantes, la inversión Real Directa (IRD) del sector público argentino exhibió un crecimiento de casi diez veces. El principal rubro de la IRD estatal fueron los servicios económicos, especialmente el sector de transporte. Desde el 2003 la IRD en este sector fue aumentando, pasando de un 0,15% del PBI a casi 0,7% en 2009. Es así que el transporte explica más de dos tercios de la inversión pública argentina. Casi el 70% de la IRD se dirige a este sector.

Inversión Vial

En concordancia con lo comentado anteriormente, es menester aclarar que existe una marcada concentración geográfica de la inversión pública vial, la cual se explica casi en su totalidad por la inversión realizada en solo cuatro provincias del país (Santa cruz, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos)

Sin embargo, aún con el esfuerzo realizado, la inversión en transporte es inferior al promedio en comparación con otros países.

La IRD argentina en el sector de transporte no alcanza a la inversión que realizan países en desarrollo como las economías de Europa oriental y central, las cuales invierten alrededor del 2% del PBI en promedio, la Federación Rusa, que invierte 1,7% de su PBI, e incluso otros países de América Latina que invierten el 1,3% del PBI.

Por las cifras que se muestran, Argentina invierte sumas comparables (respecto a su producto bruto interno) a economías “maduras” como la de Estados Unidos o Europa occidental.

Las últimas cifras registradas por ADEFA muestran, siguiendo una tendencia bajista, como tanto la producción y las ventas de los vehículos utilizados para el transporte de carga disminuyeron. Esto coincide con la disminución del crecimiento, y hasta retroceso del PBI que exhibe argentina en los últimos años. Estos guarismos pueden estar indicando una baja en la inversión que estuvimos comentando en párrafos anteriores.

Aumento de los Combustibles

Por último, cabe mencionar que pese a la baja en el valor del barril de petróleo a nivel mundial, localmente el combustible recibe aumentos periódicos.

MES/AÑO SUPER GASOIL EURO PREMIUM

ene-14 8,91 8,12 9,3 9,99

feb-14 9,49 8,6 9,94 10,68

mar-14 10,07 9,12 10,54 11,33

abr-14 10,61 9,62 11,12 11,94

may-14 11,01 9,98 11,54 12,39

jun-14 11,01 9,98 11,54 12,39

jul-14 11,45 10,4 11,98 12,89

ago-14 11,45 10,4 11,98 12,89

sep-14 11,91 10,82 12,4 13,41

oct-14 11,91 10,82 12,4 13,41

nov-14 11,91 10,82 12,4 13,41

dic-14 11,91 10,82 12,4 13,41

ene-15 11,31 10,27 11,78 12,74

feb-15 11,39 10,36 11,87 12,84

mar-15 11,5 10,46 11,98 12,96

abr-15 11,61 10,56 12,09 13,08

- Fuente: Secretaria de Energía

En conclusión, la industria del transporte tuvo un gran crecimiento en la última década y media, sin embargo, no suficiente para comprarse con países vecinos o de economías similares. Si bien la argentina aumentó la inversión en el rubro, falta mucho compromiso y esfuerzo para lograr que el sector prospere y se logren bajar los costos para que el país sea más competitivo. Si además agregamos que en el último periodo el país ha enfrentado dificultades para seguir aumentado su PBI, la distancia es cada vez mayor con el objetivo. Es importante entonces que las políticas públicas se orienten en profundizar el cambio que se impuso desde el 2002 y a aumentar el compromiso con el sector.

Factor Económico Muy poco Atractivo Poco Atractivo Neutro Atractivo Muy Atractivo

Aumento de

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