BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCION DE LA VIA

PAVIMENTOS

PROYECTO SEGUNDO CORTE.

PRESENTADO A.

Ingeniero Martin Riascos.

PRESENTADO POR.

18/10/2017

BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCION DE LA VIA.

La vía se encuentra ubicada en el tramo que va del Aeropuerto de Ocaña al Municipio de Convención, y en total tiene 26 Km de longitud, la construcción de la vía no solo generaría mayor demanda de pasajeros en el Aeropuerto sino que disminuirá el tiempo de llegada al municipio de convención, beneficiando a más de 16000 habitantes que se transportan diariamente por este corredor vial. Geográficamente es un buen punto comercial ya que colinda con el País de Venezuela volviéndose un corredor internacional importante, teniendo en cuenta que la distancia a Cúcuta, la principal ciudad Fronteriza con Venezuela no está muy cerca del municipio de convención, por lo que la construcción de la vía facilitara el intercambio de mercancías entre los dos países y beneficiara económicamente a más de 1200 familias que viven del comercio en el municipio de convención, El aeropuerto de Ocaña que también sirve a la Ciudad de Bucaramanga, con la construcción de la nueva vía, se minimizaría el tiempo de llegada a este por ambas partes ya que la vía tendría más capacidad para que se transporten los vehículos por lo que minimizaría el tiempo de desplazamiento. [pic 1][pic 2]

SERIE HISTORICA Y PROYECCION DEL TRANSITO.

Teniendo en cuenta el Manual de Invias para el diseño del pavimento este da unos parámetros para definir el periodo de vida del diseño, puede variar dependiendo del tipo de pavimento que se va a utilizar y el tipo de carga que se le va a aplicar.

Tabla 1. Periodo de diseño recomendado.

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Teniendo en cuenta la anterior tabla y con los TPD (Transito Promedio Diario), según las características de la carretera que se va a diseñar, clasifica en categoría II  ya que el TDP no sobrepasa los 10000 vehículos, por lo que el periodo que se escogió fue de 15 años, teniendo en cuenta  que la proyección del tránsito  total, por camiones, buses y Autos tendrá este periodo, Esto facilita y garantiza la efectividad y comprensión del proyecto. [pic 4][pic 5]

En la gráfica se evidencia el tránsito desde el año 1997 hasta el 2015, lo que se evidencia en esta grafica es que  en esta parte del país, tiende a mantenerse una misma proyección de vehículos por lo que la afectación demográfica no afecta el incremento de vehículos en esta zona.

SERIE HISTORICA Y PROYECCION DE TRANSITO PARA AUTOS.[pic 6]

Grafica 2. SERIE HISTORICA VEHICULOS.

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Grafica 3. PROYECCCION DE TRANSITO AUTOS

Con el ajuste matemático realizado a los volúmenes de transito de los vehículos se evidencia, que la serie Histórica y  Proyección Histórica, tienden a aumentar linealmente al paso de los años por lo que se puede deducir que en un periodo de 15 años aumentara en un 80% el tránsito de carros por esta carretera.

SERIE HISTORICA Y PROYECCION DE TRANSITO AUTOBUS.

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Grafica 4. SERIE HISTORICA PARA LOS AUTOBUSES.

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Grafica 5. PROYECCION DE TRANSITO AUTOBUS.

El análisis grafico de esta zona no favorece el aumento de bus, por lo contrario las regresiones matemáticas, calculan una disminución de buses por esta zona, proyectada de una manera real, ya que si se analiza geográficamente la zona está muy cerca de la frontera con Venezuela, lo que asegura es que con la situación del vecino país es más fácil conseguir vehículos a bajo costo por lo que el transporte en Bus se convierte en una necesidad de segunda mano.

SERIE HISTORICA Y PROYECCION DE TRANSITO CAMIONES.[pic 10][pic 11]

El análisis histórico, afirma que en un principio se impulsó el transporte y en un año fijo disminuye considerablemente el tipo de camiones de todos los tipos, luego de este declive vuelven a aumentar el tránsito de camiones, por lo que hay más intercambio de mercancías, lo que se espera para una proyección es el aumento considerable de los camiones pues lo que garantiza es el comercio en la zona y el País.

Lo que se esperaba, con el análisis grafico de la sección histórica de los camiones, se descifro de manera correcta pues lo que se espera en el periodo escogido para el diseño, es que aumente en un 50% el tránsito de camiones, mientras se ve que al paso del tiempo los vehículos C5 Y >C5 no sufren mayor alteración, ni incrementa su periodicidad de tránsito. [pic 12][pic 13]

DETERMINAR EL Fe, (8,2 toneladas).

Para la determinación del Fe se necesita saber el porcentaje de transito de cada tipo de camiones, luego de esto se aplican cálculos matemáticos para encontrar una ecuación matemática que se ajuste al comportamiento del tránsito en la zona, se halla principalmente un Fc para los camiones, pues se sabe que no son solo un tipo en específico y existen diferentes tipos de daño para cada camión en especial, esta es la parte más compleja del cálculo, pues con los buses solo hay un factor de daño usado para encontrar el Fe.

Lo que se hizo en este proyecto es hallar un Fe por año para luego obtener un promedio y  así verificar que el Fe no tengo variaciones muy altas al trascurrir los años.  

Tabla 2.CALCULOS DEL Fe..

En la gráfica se ve una alteración muy baja del fe por lo que se deduce que el cálculo estuvo bien hallado ya que se garantiza el Fe al pasar los años.[pic 14][pic 15]

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