CASO ESPECIAL

CASO ESPECIAL

COMPAÑÍA DE CEMENTO GIBRALTAR

La compañía de Cemento Gibraltar, que tiene aproximadamente 300 empleados en planta, produce un promedio de 7,000 barriles de cemento diario. El procesamiento del cemento es continuo, el material pasa consecutivamente por los molinos, hornos de quemado y molino de terminado hasta su almacenaje. El proceso se caracteriza por máquinas grandes y costosas, a través de las cuales los materiales son transportados mediante bombas, fajas o transportadores de tubo. Debido a este costoso equipo, a la producción continua e integral y a las operaciones durante 24 horas al día los siete días de la semana, las actividades de mantenimiento están dirigidas hacia una producción interrumpida. El costo de tener equipo de reserva sería prohibitivo.

El mantenimiento del equipo mecánico es responsabilidad directa del maestro mecánico, y el equipo eléctrico esta a cargo del capataz electricista. Estos dos jefes de departamento son responsables ante el capataz general de operaciones, quien, a su vez, es responsable ante el gerente de planta.

El mantenimiento del equipo mecánico, tal como grúas, ruedas de molino, clasificadores, bombas de pasta, hornos de quemado, molinos de enfriamiento y diversos tipos de transportadores, necesita una inspección frecuente y cuidadosa de todos los engranajes, piñones, ejes, cojinetes y otras partes mecánicas en movimiento. Diariamente el maestro mecánico hace un recorrido de la planta, inspeccionando el equipo o tratando de descubrir las reparaciones necesarias antes que ocurran los desperfectos.

No sigue ninguna ruta determinada, ni tiene ninguna forma estándar para registrar sus descubrimientos. El tiempo, frecuencia y contenido de su inspección quedan enteramente a su juicio. En virtud de su largo tiempo de servicio con la compañía, el maestro mecánico tiene un conocimiento profundo y completo de todo el equipo. Aunque no se llevan registros formales de fallas anteriores, las reparaciones importantes o sustituciones que podrían ser de interés para el capataz de operaciones son anotadas cronológicamente en el manual del maestro mecánico.

El maestro mecánico conoce perfectamente su responsabilidad de mantener el equipo en funcionamiento, y ha tomado ciertas medidas para asegurarse que las máquinas importantes no fallen. Por ejemplo, cada una de las chumaceras pesadas de babbit en los extremos de los hornos de 300’ cuestan varios cientos de dólares y no se debe permitir que se gasten. Cuando un nuevo cojinete se ha asentado después de su instalación, el maestro mecánico mide la profundidad vertical de la superficie de babbit desde un punto de referencia conocido. Como se sabe cual es el espesor original del babbit, se puede determinar en cualquier momento la cantidad que queda. Debido a su larga experiencia, el maestro mecánico sabe que los cojinetes en el extremo de ingresos de los hornos deben cambiarse solo cada ocho o diez años, mientras que los que están al extremo del horno que están en contacto con el fuego pueden requerir ser reemplazados cada ocho o diez meses. Las fechas y medidas de estos cojinetes para todos los hornos se llevan en un cuaderno que está en el escritorio del maestro mecánico.

El trabajo de mantenimiento es ejecutado por dos jefes de cuadrilla y 24 hombres de reparaciones, quienes están divididos en mecánicos del taller de mantenimiento y cuadrillas de mantenimiento volantes. Los primeros están permanentemente asignados a la sección del taller de mecánica del departamento de mantenimiento. Las cuadrillas de mantenimiento, dirigidas por los jefes de cuadrilla, ejecutan los trabajos conforme se requieren.

El trabajo de mantenimiento puede ser iniciado por el personal de operaciones o mantenimiento. El iniciador, va donde los jefes de cuadrilla de mantenimiento o donde el maestro mecánico a informarle sobre el trabajo que debe hacerse. El jefe de cuadrilla asigna al personal requerido y saca los materiales necesarios del cuarto de materiales. Las piezas importantes de material, tales como piñones grandes, deben ser firmadas por el maestro mecánico. No hay instrucciones escritas respecto a limitaciones de los gastos, pero están son comprendidas por los jefes de cuadrilla y el maestro mecánico.

Si el material que se saca de los depósitos requiere ser maquinado, el almacenero extiende una orden para el taller de maquinado y envía el material al taller. Cuando se termina de trabajar la pieza, se devuelve la orden junto con la pieza a los depósitos. El formulario de la orden es enviado entonces al maestro mecánico para informarle que la pieza esta lista para su instalación.

El mantenimiento requerido que descubre el personal de operación es informado al capataz de operación del departamento, quien entonces informa al maestro mecánico. Los capataces registran el trabajo de mantenimiento requerido o parada de máquinas en un informe diario del departamento. El capataz nocturno llena los pedidos de mantenimiento en un libro en la oficina. Cuando la cuadrilla de mantenimiento diurno llega, el jefe de cuadrilla revisa esta libreta para determinar si hay o no algún trabajo pendiente de la noche anterior. Si durante la noche, una máquina amenaza pararse, el capataz nocturno llama al maestro mecánico a su casa, dado que no hay una contraparte en el turno de noche.

Conforme los pedidos se acumulan durante el día, el maestro mecánico los va registrando en una hoja de papel que esta en el escritorio del jefe de cuadrilla. Cuando el jefe de cuadrilla regresa luego de haber terminado un trabajo, ve otra asignación en el papel y la tacha luego que el trabajo ha sido terminado. No se hacen órdenes de trabajo ni formularios de terminación, y el maestro mecánico debe verificar con el jefe de cuadrilla o hacer una inspección personal para comprobar positivamente que el trabajo ha sido terminado. Los materiales y las horas hombre correspondientes a cada trabajo no son cargadas a la pieza del equipo sino al departamento. Por lo tanto, no existe ningún registro aparte del cuaderno del maestro mecánico, de lo que se ha hecho a cada máquina, cuándo ha sido hecho, ni cuánto ha costado.

Uno de los principales problemas de mantenimiento es el reemplazo de ejes, piñones o cojinetes. Por lo general estas piezas se tienen en stock, pero algunas veces deben hacerse a pedido. La cantidad que se tiene en stock es determinada por el almacenero, quien lleva registros de su uso y saldos según lo cree conveniente. Todas las piezas reciben un número de serie, en muchos casos el número esta impreso en la pieza. El hombre que debe reemplazar una pieza con frecuencia lleva la pieza vieja al almacén, y el almacenero

...