Calculo De Fletes Maritimos

COSTOS INVOLUCRADOS PARA EL

CALCULO DE FLETES MARITIMOS

Considerando que esta materia o tema maneja una multiplicidad de factores y variables de alta complejidad que interactúan y se relacionan, Hay que preguntarse desde que nivel necesito realizar este cálculo de tarifa o en su defecto efectuar el análisis de costo, para lograr establecer nuestras tarifas, dependiendo también, en que nivel de la operación nos encontremos. Para el análisis de este caso y comprender la dimensión de los costos, diferenciaremos el origen de los costos o las tarifas marítimas en 4 niveles.

1er. Nivel > Costos Portuarios Totales

2do Nivel > Costos Arrendamiento/Operación Nave

3er. Nivel > Costos de Agencia Marítima

4to. Nivel > Costos de Exportación/Importación

En la práctica cada uno de los niveles propuestos, amerita el desarrollo de un capítulo dedicado a cada una de estas materias, para lograr integrar el concepto de Tarifa de flete marítima, en nuestra calidad de usuario o de operador Logístico.

Para lo cual aportaremos un resumen de las variables del costo. Que involucra la operación portuaria y de esta forma, lograr dimensionar los costos que deben asumir las naves y/o agencias marítimas, costes que finalmente serán transferidos y cobradas en la tarifa final al usuario (importador/exportador).

La presentación de este documento considerara solo las operaciones de puerto y solo las más importantes con relación a los costos involucrados entre el navío y el puerto.

Existiendo otros costos, que en este análisis no serán considerados, tales como, los siguientes rubros:

a- Manejo de Carga General y Carga Granel..

b- Manejo de Contenedores.

c- Maniobra de Llenado y Vaciado.

d- Tarifa por Servicios Conexos;

Que considera remolcaje, bascula, servicio de Agua Potable, amarre y desamarre de cabos, pilotaje o practicaje. En general todos los ítem indicados en este rubro y los anteriores indicados con la letra a, b y c, en su metodología se considera el total de costos, tales como;

- Mano de obra - Depreciación - Seguros del equipo - Mantenimiento de equipo -

- Materiales y refacciones - Gastos de administración - Margen de utilidad.

e- Cobro por la Comercialización de áreas y servicios.

Para la totalidad de estos rubros es conveniente aplicar una metodología que considere el total de costos en que incurre la empresa contratista y/o concesionaria prestadora de los servicios antes detallados. Es importante destacar que este documento se refiere al manejo convencional de la carga y no alude a maniobras especializadas que empleen equipo costoso de alto rendimiento.

TARIFAS POR EL USO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

Tal como señale anteriormente el desarrollo de este tema, será desde una perspectiva resumida, para comprender que el costo de proveer los servicios por el uso de infraestructura portuaria, se recuperan con ingresos por conceptos de tarifa portuaria provenientes de cuatro fuentes principales:

Cada cobro tiene implicaciones distintas sobre la operación portuaria y en la práctica se mezclan de acuerdo a las condiciones cambiantes de los mercados de transportación marítima, así como de la tecnología naval y portuaria.

COSTOS INVOLUCRADOS EN LAS TARIFAS POR USO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

Depreciación Obras de protección

infraestructura portuaria Obras de atraque y muelle

Obras de señalamiento marítimo

Obras de urbanización

Depreciación Dragado de mantenimiento

infraestructura portuaria Mantenimiento de infraestructura

Administración portuaria

Seguros

Con el fin de asegurar la viabilidad financiera de los puertos, las tarifas portuarias se deben determinar tomando como base las características particulares de cada uno de estos, lo cual significa que los cobros diferirán entre ellos.

Los costos a recuperar bajo este rubro son los siguientes:

• Costo administrativo. Se obtiene ponderando el costo total por este concepto de acuerdo a los ingresos obtenidos por los cobros de infraestructura portuaria.

• Mantenimiento. El gasto necesario para conservar en condiciones óptimas las obras de atraque, urbanizadas, de señalamiento marítimo y obras de protección, pueden ser un porcentaje sobre el valor de la infraestructura o bien una cantidad óptima promedio anual. En el primer caso las cuotas oscilan entre 2% y 3%. El segundo caso sólo es aplicable cuando existe un sistema de mantenimiento muy eficiente con registro de costos confiable y representativo.

• Seguros. Las erogaciones correspondientes al aseguramiento de la infraestructura portuaria. Lo anterior de acuerdo a las primas reales vigentes en el país.

• Rendimiento al capital. Se refiere a un retorno aceptable a la inversión realizada. Que en algunos sistemas se propone, sea el monto destinado al desarrollo económico regional.

• Fondo para nuevas inversiones. La parte del retorno que se destinará como fuente de financiamiento para futuras obras de desarrollo portuario o renovación de las existentes

• Dragado de mantenimiento. La cantidad anual promedio erogada por concepto de dragado de las dársenas y canales que dan operatividad al puerto. En este marco, se utiliza la siguiente fórmula para el cálculo de las cuotas para cada concepto:

COi (r + d) Ki

Ai = Qi + Qi *

Para:

i = uso de puerto, estadía, muellaje y desembarque

Donde:

Ai = tarifa correspondiente al servicio i,

COi = costo operativo correspondiente al servicio i,

Qi = flujo observado correspondiente al servicio i,

r = aportación al desarrollo regional.

δ = fondo para nuevas inversiones

Ki = valor de reposición de la infraestructura empleada, como activo fijo revaluado, para ofrecer el servicio i,

Qi* =flujo o capacidad óptima correspondiente al servicio y dada la infraestructura actual.

De la fórmula anterior debe destacarse que:

El componente COi/Qi es el costo operativo promedio correspondiente

...