Trabajo final -Investigación de Operaciones

Tabla de contenido

1.

PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.        3

1.1 Realidad problemática………………………………………………………………………4
1.2 Formulación del problema………………………………………………………………….4
1.3 Justificación del trabajo…………………………………………………………………….5
1.4 Objetivos del trabajo………………………………………………………………………..6
1.4.1 Objetivo general…………………………………………………………………………..6
1.4.2 Objetivos específicos……………………………………………………………………...6
2. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………….6
2.1 Revisión de la literatura…………………………………………………………………….6
2.2 Marco conceptual…………………………………………………………………………..7
3. METODO DE INVESTIGACIÓN…………………………………………………………..7
3.1 Variables a procesar……………………………………………………………………….7
3.2 Consideraciones y supuestos………………………………………………………………8
3.3 Técnicas de recolección de datos………………………………………………………….8
3.4 Técnicas de procesamientos de datos……………………………………………………..8
3.5 Simulaciones y variaciones……………………………………………………………….9

4. Resultados………………………………………………………………………………….9
4.1 Validaciones de la Propuesta de solución……………………………………………….10
4.2 Estructura y especificación del modelo matemático……………………………………10
4.2.1 Definición de variables……………………………………………………………….10
4.2.2 Modelo implementado en Lingo ……………………………………………………….13
4.2.3 Corrida de prueba………………………………………………………………………15
5. Interpretación de Reporte Lingo……………………………………………………………15
5.1. Modelo implementado en Lingo conectado a Excel……………………………………15
5.2. Posibilidades de Innovaciones y mejoras del proyecto…………………………………18
6. Conclusiones y Recomendaciones…………………………………………………………19
7. Referencias, Fuentes de información y Bibliografía ………………………………………20
7. Anexos ……………………………………………………………………………………..20

1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1. Realidad problemática

A lo largo de nuestra historia en nuestro país hemos experimentado un gran desafío en la implementación de carreras, autopistas y calles, y esto nos ha generado un gran problema de transporte.

Actualmente, la congestión vehicular es uno de nuestros más grandes problemas en el Perú, sobre todo en las principales ciudades. El sistema del transporte público no es funcional y esto ha creado un clima caótico para cualquier persona que desee movilizarse en la ciudad. Sin embargo, hasta el momento la implementación de vías alternas y unidades de transporte como el metropolitano o el metro siguen siendo insuficiente.

Nuestras principales ciudades como lo son Lima y Callao a pesar de ser una de las metrópolis más importantes del país su sistema público es muy precario y se ha generado problemas de congestión vehicular, incremento de contaminación y accidentes de tránsito.  

Esta problemática es aún más preocupante con la pandemia de Covid-19 que paralizo por completo el sistema de transporte y que tras su reanudación visibilizo el gran desafío que tenemos en este sector.

Lamentablemente estos hechos tienen un gran impacto en nuestra sociedad y afecta tremendamente en los sectores más vulnerables de la población como al adulto mayor, a las personas con discapacidad, mujeres, adolescentes y niños.

1. Formulación del problema

Para el presente trabajo de investigación se ha decidido abordar la problemática del transporte en el rubro industrial. La empresa que sirve como modelo para el desarrollo del trabajo es Owens Illinois Perú S.A.

La empresa Owens Illinois Perú S.A. pertenece al Grupo Owens, productor líder de botellas y frascos de vidrio a nivel mundial. Actualmente la empresa Owens Illinois Perú S.A. se dedica a la producción y comercialización de envases de vidrio para: Botellas de vinos, espumantes, bebidas no alcohólicas, licores, cervezas, envases de alimentos y frascos de vidrio.

Se sabe que la empresa Owens Illinois Perú S.A. cuenta con camiones de marca SCANIA FT 6x2 – P320, destinados al transporte y distribución de sus productos. La compañía cuenta con tres plantas ubicadas en Lurín, Callao y otra en el distrito de Ate- Vitarte, a su vez dispone de 4 centros de distribución ubicados en zonas estratégicas para una fácil distribución de sus productos entre sus principales clientes.

Actualmente la distribución y traslado de sus productos a los centros de distribución y mercados según las ordenes programadas en el mes no tienen un sustento técnico bien desarrollado. Por esta razón el departamento de procesos logísticos considera que la asignación de transporte para distribución de sus productos no es el más optimo. Por lo tanto, el proceso de asignación de flotas de transporte no resulta ser el mejor. En primera instancia el departamento de ventas y distribución inicia sus funciones a partir de las ordenes diarias generadas por los clientes, luego proceder a clasificar los pedidos y generar las ordenes de producción. En segunda instancia se procede a organizar la distribución de los productos a los centros de distribución.

 Cabe señalar que cada centro de distribución cuenta con un área de ventas encargada de programar el traslado de los productos a los almacenes de los clientes.  Sin embargo, los ejecutivos del área comercial que laboran en las plantas como en los centros de distribución, dado el conocimiento con el que cuentan y la experiencia asignan y organizan los traslados según su criterio, y esta situación ha sido elevada a instancias superiores.

Por otro lado, la gerencia ha decido cerrar una de sus plantas, debido a que les resulta más rentable tener solo 2 plantas que tengan una mayor capacidad de producción al año, pero con la condición de procurar mantener los centros de distribución al menor costo posible, ya que facilitan la distribución de sus productos.

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