Practica de motor TEORIA RELACIONADA

TEORIA RELACIONADA

El motor monofásico   es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie  de corriente continua, aunque con muchas y variadas modificaciones:

Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la pérdidas de energía por corrientes parásitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna.

Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente su núcleo y disminuir así las pérdidas por corriente  y por histerises, aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.

Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo debido al menor número de espiras del inductor.

FUNCIONAMIENTO

En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotación 00 permanece constante. Si se aplica corriente alterna en el motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultáneamente, el motor seguirá girando en el mismo sentido.

Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo varía cada medio ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí la corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las manecillas del reloj,  es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, El voltaje  aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la del flujo.

PROCESO DE DESMONTAJE DEL MOTOR

Se empleara lo que es el desmontaje de un motor monofásico 220v,

explicando   paso a paso lo que fue el dicho proceso, tomando a

consideración las normas de seguridad aplicadas por el taller.

TOMA DE DATOS

El primer proceso para el desmontaje del motor vendría a hacer lo que

fue la toma de datos lo cual estaban escritos en su placa

correspondiente. Y los datos obtenidos fueron los siguientes:

• Numero de ranuras 36 (k)

• Numero de polos 6 (2p)

• Numero de faces 1 (q)

• Revoluciones por minuto 1725/1440

• Frecuencia de 50/60 HP

• Caballos de fuerza ¾ HP

• Temperatura 40°

• Conexión: en serie

• KVA: O,373

• Numero de vueltas (promedio): de trabajo: 212. Auxiliar: 110.

CALCULO DEL MOTOR

Una vez finalizado lo que fue la toma de datos se procedió a

hacer lo que fue el cálculo respectivo para poder hacer el

diagrama correspondiente al motor.

m=36-6(2) (2)/6=2

Ma=36-6(2) (2)=2

Y90=36/4(3)=3

Con los cálculos obtenidos se prosiguió  a hace lo que fue el diagrama correspondiente al motor:

[pic 1]

EXTRACCIÓN DEL ARROLLAMIENTO ANTIGUO

HERRAMIENTAS UTILIZADAS:

• Tenaza universal

• Tenaza de corte

• Tenaza de punta

• Destornillador Philip

• Destornillador plano

• Micrómetro

El primer paso es marcar las capas del motor, este paso se hace

con el fin de que a la hora del montaje del motor queden las capas

exactamente igual como al principio, y así poder evitar problemas

como: que no gire el rotor o que raspe o haga contacto con la

carcasa.

Una vez marcada las capas se prosiguió a hacer lo que fue quitar

los tornillos y así poder liberar los escudos del motor, una vez

quitado los tornillos se quitaron lo que fueron las capas del motor

tanto como la delantera, como también la trasera. También se quito

Lo que fue el rotor y así poder dejar libre el bobinado.

se empezó a verificar el conexionado de las bobinas, pero antes de

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