CORTES Y LLENOS VS PUENTES Y TUNELES

CORTES Y LLENOS VS PUENTES Y TÚNELES EN EL TERRITORIO ANTIOQUEÑO

JUAN DAVID CIFUENTES RAMIREZ

LAURA VALDERRAMA ANGEL

JOHANNA RAMIREZ VELASQUEZ

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

POLITECNICO JAIME ISAZA CADAVID

MEDELLIN

2013

TABLA DE CONTENIDO

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3

1.1 Formulación 3

1.2 Descripción 3

2 OBJETIVOS 5

2.1 Objetivo general 5

2.2 Objetivos específicos 5

3 JUSTIFICACION 6

4 MARCO DE REFERENCIA 7

4.1 REFERENTE HISTORICO 7

4.2 REFERENTE TEORICO 9

4.3 REFERENTE LEGAL 16

4.4 REFERENTE CONCEPTUAL 17

5 HIPOTESIS 18

6 VARIABLES Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 19

7 UNIDAD DE ANALISIS 20

8 DISEÑO DE INSTRUMENTO Y RECOLECCION DE DATOS 20

8.1 Formato de la encuesta a aplicar 21

9 PROCESAMIENTO DE DATOS 23

10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 28

11 REFERENCIAS 29

12 ANEXOS 30

CORTES Y LLENOS VS PUENTES Y TÚNELES EN EL TERRITORIO ANTIOQUEÑO

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Formulación

Cortes y llenos vs puentes y túneles en el territorio antioqueño

¿Es necesario cambiar la ideología tradicional de construir vías mediante cortes y llenos por métodos alternativos como puentes y túneles debido a las condiciones geográficas del departamento de Antioquia?

1.2 Descripción

La necesidad de reevaluar la conveniencia para la construcción de vías en el departamento de Antioquia por medio de cortes y llenos (método tradicional); y conocer y analizar un método alternativo para su construcción como puentes y túneles. Para obtener mejoras en la calidad y seguridad de las vías, es de interés primordial para los ingenieros civiles promover el desarrollo de las comunidades, mediante vías de transporte que sean más cómodas, económicas, seguras, eficientes y rápidas, ya que el método tradicional de cortes y llenos no contribuye mucho a ello.

La diferencia principal en la cual se va a radicar el problema es básicamente el diseño geométrico, es decir, realizar la comparación entre el método tradicional y los métodos alternativos, esto debido a la localización y características geográficas que tiene el territorio antioqueño.

Para lograr dicho propósito se hace indispensable tener conocimiento en ingeniería civil, geológica, ambiental y de tránsito. Apuntando siempre a mejorar y permitir una mayor relación de comercio, transporte y turismo por las vías antioqueñas.

La clave del problema que se pretende tratar es un problema de tipo valorativo ya que vamos a estimar datos, vamos a formular hipótesis y producciones teóricas que mejoren y contribuyan la comprensión y el mejoramiento de este tipo de situaciones, así desmentir la creencia que se tiene al alto costo económico de dichas estructuras si se construyen por métodos alternativos diferentes a las vías convencionales, que en un principio si lo pueden ser pero que durante su vida y una buena relación costo - beneficio podrá prestar un mejor servicio a la comunidad y tener un ahorro a largo plazo.

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo general

Evaluar la posibilidad de utilizar nuevos métodos en la construcción de vías en el departamento de Antioquia distintos a los tradicionales.

2.2 Objetivos específicos

2.2.1 Reconocer los aspectos que tiene a favor la construcción de una vía por el método de cortes y llenos

2.2.2 Comprender los elementos que promueven las mejoras en la construcción de una vía por medio de puentes y túneles

2.2.3 Comparar el método tradicional con el de puentes y túneles (métodos alternativos) para saber cuál es el que mejor se comporta en la geografía antioqueña.

2.2.4 Exponer los hallazgos a los cuales se ha llegado después de realizar el proceso investigativo.

3 JUSTIFICACION

Los cambios ambientales ocasionados principalmente por el calentamiento global han variado el régimen de lluvias, alterando los taludes que se han diseñado y construido por el método tradicional

Es por eso que para salvaguardar la vida de las personas que transitan por las vías de nuestro departamento, se propone un análisis de métodos alternativos como puentes y túneles, comparándolos con la manera tradicional de cortes y llenos, para concluir si es factible cambiar el método de diseño y construcción de las vías en nuestra región. Permitiendo así mejorar las condiciones de transitabilidad y obtener reducciones en los gastos de funcionamiento y mantenimiento debido a que los problemas de derrumbes e inestabilidades se reduzcan casi a cero.

Si para la construcción de las vías, los presupuestos son más reducidos, se podrían atender un número mayor de vías terminando al final en una adecuada infraestructura vial a la altura de la mejores del mundo.

4 MARCO DE REFERENCIA

4.1 REFERENTE HISTORICO

Es indudable que durante toda la historia documentada de la humanidad, esta ha sentido la necesidad de trasladarse, conocer y visitar distintos lugares que le son ajenos a su diario vivir, por lo cual el desarrollo de rutas (carreteras) ha estado presente desde siempre en la mentalidad de las personas. Basta solo con conocer un poco de la rica historia inca y los caminos desarrollados por su comunidad para intercomunicarse con todos los rincones del imperio, o a los mesopotámicos quienes “fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C” (Garzon, 2009), o el pueblo Chino quienes “desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. construyendo la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años” (Garzon, 2009) conocer las rutas de herradura en nuestro país, donde claramente se puede constatar la agreste topografía que gobierna nuestra nación, más específicamente el departamento de Antioquia.

Ahora bien, no solo por diversión, esparcimiento, gusto o como se le quiera llamar, fueron concebidas y posteriormente construidas las carreteras en el territorio Nacional, específicamente el Antioqueño; sino que por medio de estas el comercio crecía y podrían ingresar nuevos productos, de forma que el pueblo Antioqueño comenzaba

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