VALORACIÓN MÉDICO-LEGAL DEL DOLOR LUMBAR EN UNA POBLACIÓN TRABAJADORA
Enviado por maticava • 12 de Noviembre de 2012 • 1.620 Palabras (7 Páginas) • 612 Visitas
bien en el turno de la mañana el origen corresponde a cajas y el destino
a rejillas. Por tanto, los resultados con el método NIOSH se obtienen al destino.
Finalmente resulta que para obtener el riesgo asociado al turno de la mañana sólo hace
falta coger los resultados del turno de la tarde y eliminar los datos asociados a la
ubicación Baja Cajas.
Al final, con la frecuencia obtenida al año y un peso de 12 kilogramos, se obtienen los
siguientes resultados:
ILC Hombre = 1.39 Presencia de riesgo
ILC Mujer = 2.32 Presencia de riesgo
Nota: Los resultados asociados a cada subtarea son los mismos que los que se han
obtenido en el turno de la tarde en Baja Rejillas y Alta Rejillas
11.3- Criterios para la mejora
Los criterios para la mejora son los mismos que los del turno de la tarde, pues las
manipulaciones se realizan en ubicaciones equivalentes.
Ya que la ubicación Baja Cajas tiene siempre un nivel de riesgo menor, el índice tras las
mejoras se obtiene al destino en rejillas.
El índice se obtiene de la misma manera que en el turno de la tarde, al eliminar la ubicación
Baja Cajas.
Al final estas mejoras permiten de bajar hasta 0.72 o sea del 48%, lo que corresponde a una
ausencia de riesgo.
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12- APROXIMACIÓN DEL PROBLEMA EN CENTROS DE SERVICIOS
12.1- Introducción
Los centros de servicios de Carglass sirven para atender a los clientes, o sea cambiar los
cristales en defecto.
Por solicitud de la empresa y adicionalmente al objetivo de este proyecto, se ha realizado
una aproximación del problema en uno de estos centros: sólo se trata de obtener una idea
del riesgo, sin desarrollar un modelo completo. Por eso se va a calcular el riesgo con 2
ejemplos de coches.
12.2- Tareas de manipulación de cargas
En estos centros existen 4 tareas de manipulación de cargas:
1. Colocar en estanterías los cristales que llegan del centro logístico
2. Sacar el cristal de las estanterías para traerlo cerca del coche que se tiene que
reparar
3. Sacar el cristal estropeado del coche
4. Colocar el nuevo cristal
Se asocian las manipulaciones 1 y 2 de un lado y 3 y 4 del otro, pues se parecen.
A continuación se va a estudiar los parámetros asociados a estas tareas, para computar el
riesgo.
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12.3- Manipulaciones asociadas a las estanterías
Las 2 manipulaciones ligadas a las estanterías son similares a las manipulaciones en rejillas
del centro logístico (figura 12.1). Sólo cambian las distancias verticales para la segunda
estantería y la frecuencia, que no penaliza pues está muy débil, así que no se van a estudiar
de nuevo todos los parámetros.
Figura 12.1 Estanterías Bajas y Altas del centro de servicios
La primera estantería se sitúa a 15 centímetros del suelo (mientras que en el centro logístico
están a 22 cm) y la segunda a 145 centímetros (mientras que en el centro logístico están a
134 cm).
Notas:
ü Los cristales de la tercera estantería se sacan con 2 trabajadores, con la ayuda
de una escalera; no se ha realizado esta manipulación durante el estudio del
centro de servicio.
.
ü Aquí también existe un riel de seguridad que sirve para las escaleras y que
impide un arrastre del cristal.
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12.4- Manipulaciones asociadas al coche
12.4.1- Coches de la recogida de datos
Las 2 manipulaciones se han observado sobre 2 coches diferentes. Para identificar las
potenciales variaciones en las manipulaciones se han elegido 2 coches de dimensiones
diferentes: un Renault Clio (Figura 12.2) y un Opel Corsa (Figura 12.3). En ambos casos se
trataba de cambiar el parabrisas.
Figura 12.2 Renault Clio Figura 12.3 Opel Corsa
Los parabrisas de los dos modelos presentan las dimensiones de la tabla 12.1:
Longitud
(milímetros)
Altura
(milímetros)
Renault Clio 1323 828
Opel Corsa 1203 875
Tabla 12.1 Dimensiones de los 2 parabrisas
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12.4.2- La extracción del parabrisas estropeado
Esta manipulación consiste, una vez el cristal está despegado, en cogerlo para ponerlo en el
suelo. Se representa en las figuras 12.4 y 12.5:
Figura 12.4 Extracción en el Clio Figura 12.5 Extracción en el Corsa
Se obtienen los datos de la tabla 12.2:
Parámetros Clio Corsa
Distancia Horizontal (cm) 60 70
Distancia Vertical (cm) 120 130
Origen
(coche)
Angulo de Asimetría 35° 35°
Distancia Horizontal (cm) Poca Poca
Distancia Vertical (cm) Altura cristal Altura cristal
Destino
(suelo)
Angulo de Asimetría 0° 0°
Tabla 12.2 Parámetros asociados a la extracción de parabrisas
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12.4.3- La colocación del nuevo parabrisas
Esta manipulación se realiza con dos trabajadores que utilizan cada uno sólo una
mano. Consiste en coger el nuevo cristal ubicado en un soporte para colocarlo sobre el
coche. Para simplificar el coge del cristal se utilizan ventosas con agarre. Se ilustra la
manipulación en las figuras 12.6 hasta 12.8:
Figura 12.6 El parabrisas sobre el soporte, con sus ventosas
Figura 12.7 Colocación En el Clio Figura 12.8 Colocación en el Corsa
Se obtienen los datos de la tabla 12.3:
Parámetros Clio Corsa
Distancia Horizontal (cm) Poco Poco
Distancia Vertical (cm) 86 86
Origen
(trípode)
Angulo de Asimetría 0° 0°
Distancia Horizontal (cm) 45 45
Distancia Vertical (cm) 120 130
Destino
(coche)
Angulo de Asimetría 35° 35°
Tabla 12.3 Parámetros asociados a la colocación de parabrisas
Nota: A pesar de las importantes variaciones de dimensiones entre los 2 coches, se
constata que los datos resultan bastante
...