Transporte Maritimo

PROCEDIMIENTO OPERATIVO NORMAL PARA EL EMBARQUE Y MANEJO DE GRANEL SECO.

PRESERSA – JY - 003 -2005

Guatemala, junio del 2,005

PROPOSITO

El presente documento tiene como propósito, el servir de guía general para la aceptación, contratación, y liquidación de buques, así como en el desarrollo de operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga de los mismos; es conveniente mencionar que cada puerto no solo cuenta con características muy propias, sino que con legislación y procedimientos diferentes, situación que también se presenta en que cada uno de los buques con que se opera; el extremo es tal, que no hay dos operaciones exactamente iguales, aunque se desarrollen en el mismo puerto, con el mismo buque y el mismo tipo de carga.

Básicamente, esta guía consta de dos partes:

En la primera parte se cubren aspectos relativos al “Procedimiento Operativo Normal para la Aceptación, Contratación, Recepción y Manejo de Buques y su Carga”.

En la segunda parte, se hace un breve resumen de aspectos relativos al “Procedimiento para la Liquidación de Buques”.

En cuanto al personal que participa en la operación, es de mucha importancia mencionar que: su experiencia, minuciosidad, buen criterio y juicio acertado, serán los mejores elementos dentro de la formula:

Creatividad + Eficiencia = Efectividad = Éxito

Por lo tanto, tal como se menciona al inicio, esta es una guía básica de procedimientos que se utilizará para comprender de mejor forma las operaciones en puerto e identificar las situaciones criticas o de singular importancia para el control del tiempo de plancha (Laytime), el movimiento de carga y otros factores que afectan nuestra eficiencia y que al final redundan en el pronto despacho o demora en la descarga de los buques y por lo tanto, el subsecuente pago como una penalización; pero, el resultado definitivo, dependerá por completo del recurso humano en toda la secuencia de procedimientos.

PRIMERA PARTE

PROCEDIMIENTO OPERATIVO NORMAL PARA EL EMBARQUE Y MANEJO DE GRANEL SECO.

I. INTRODUCCION:

A. ANTECEDENTES GENERALES:

El planeta tierra, sobre cuya superficie habitamos, tiene varias características de tipo geofísico, geoquímico e hipsográfico, las cuales indiscutiblemente han sido determinantes o de importancia vital para el desarrollo de la especie humana a través de la historia; es un hecho paradójico de que el planeta tierra se encuentre cubierto por agua en más de sus dos terceras partes de su superficie, conformando no solo los mares y océanos, sino que también los lagos y ríos sobre la corteza terrestre; ello proporciona características físicas e hidrográficas que desde principios de la humanidad, han sido utilizadas por el hombre como vías de comunicación para mejorar sus condiciones de vida a través del comercio, la exploración o la conquista.

Desde que el hombre se aferró a un tronco de árbol que flotaba y fue derivando con la corriente, a través de la historia encontramos que la comunicación por las vías acuáticas ha sido uno de los elementos mas importantes en su bienestar y desarrollo, al facilitarle no solo la sobre vivencia y auto subsistencia, sino al facilitarle la promoción y exportación de sus productos; asi como la importación de otros productos novedosos que por alguna razón no se encontraban disponibles en su área de asentamiento.

El antecedente histórico más importante que contribuyo a un cambio en el proceso evolutivo del hombre y de su sistema de intercambio comercial; y en el que las vías marítimas de comunicación jugaron un papel decisivo, probablemente lo constituyó el descubrimiento de América en el año de 1542.

En la actualidad, el proceso de globalización de la economía mundial y el desarrollo de los medios electrónicos de comunicación, han hecho que las distancias entre los países se reduzcan, propiciando positivamente un incremento en el intercambio comercial, ya que por medio de ese avance tecnológico en las comunicaciones, la compra-venta de insumos y bienes se pueden realizar de manera inmediata, lo que facilita e incrementa los procesos de oferta y demanda, incidiendo esto, en los volúmenes de carga a manejar por todos los medios de transporte posibles, pero principalmente por las vías marítimas de comunicación, con diferentes tipos de carga, según sea sus diferentes tipos de embalaje.

B. ANTECEDENTES PARTICULARES:

Centro América constituye una región geoestrategicamente privilegiada, no solo por su posición geográfica en el corazón del continente americano, sino por su topografía y clima; pero principalmente por contar con acceso a dos océanos, al océano Pacifico en el sur y al Mar Caribe y océano Atlántico en el norte, con distancias relativamente cortas entre ellos.

Desdichadamente, los Estados que conforman la región centroamericana, en su mayoría son de tendencia mediterránea, sin orientación al mar, de tal forma que no solo no cuentan con una legislación marítima adecuada, sino que las fuentes de tecnificación y profesionalización en artes y ciencias marineras y portuarias son escasas y deficientes, aspectos que imprimen importante influencia en las condiciones para establecer una política de protección y explotación racional de recursos con respecto al mar y sus facilidades, que además sea coherente con los intereses de cada nación.

II. GENERALIDADES DEL TRANSPORTE MARITIMO:

A. En la actualidad, el comercio mundial se desarrolla sobre la base de las importaciones y exportaciones, este constante movimiento de productos ha generado el desarrollo del transporte aéreo, terrestre y marítimo; encontrándose como método más eficiente el flete marítimo, ya que éste permite mover grandes volúmenes de carga a mayores distancias y a un menor costo, si se compara con los otros medios de transporte.

B. El transporte marítimo es responsable, en la actualidad, del 90% del comercio marítimo mundial; los buques cada día son más sofisticados y su costo de construcción es cada vez mas alto; sin embargo continua siendo el ransporte marítimo, la opcion mas segura y economica para el transporte de mercaderias.

C. Dentro de la economía mundial, los costos de operación del comercio marítimo, generan anualmente un estimado mayor a los US$ 380 mil millones de dólares en fletes, esto representa el 5% del total del comercio mundial.

D. En las ultimas dos decadas del siglo XX, el comercio mundial tuvo un crecimiento

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