TRANSPORTE MARITIMO

ANSPORTE MARITIMO

1. Realiza un análisis comparativo (semejanzas y diferencias) entre los términos Inconterms para el transporte marítimo y cláusulas del contrato de transporte marítimo.

Los Incoterms son términos comerciales internacionales que definen, dentro del marco de un contrato de compraventa internacional, las obligaciones recíprocas del vendedor y del comprador ocasionado por el desplazamiento de las mercancías, tomando como base tres elementos fundamentales: Los riesgos, los gastos y los documentos.

Mientras que las cláusulas del contrato de transporte marítimo son disposiciones relativas a pactos sobre operaciones de carga y descarga donde se determinará quién tiene la obligación de ejecutar por sí o por otros las operaciones antes comentadas y dónde se producirá la recepción o entrega de la carga y por lo tanto donde empieza y termina la obligación de custodia del cargamento. Y estas no tienen como exigencias que sean entre naciones diferentes.

Los Incoterms no pueden ser utilizados en los contratos de transporte pues sólo se relacionan en términos de comercio en el contrato de compraventa entre el comprador y el vendedor. No se acuerdan en los contratos de transporte.

Las semejanzas entre ellas es que ambas trabajan con base a siglas que son de conocimiento o manejo internacional.

2. Cuál es la importancia de los documentos comerciales, aduaneros y marítimos en el contrato de transporte marítimo

La importancia de estos documentos en el contrato de transporte marítimo de forma general, es que estos respaldan las operaciones de transporte en vía marítima y portuaria con el fin de resguardar las mercancías y las normas internacionales. Es decir, para amparar contratos, términos y condiciones del transporte y también para el cumplimiento con los convenios internacionales, normas jurídicas, reglamentos y otros acuerdos. Estos documentos son extendidos por el embarcador o su representante.

En cuanto a los documentos comerciales, su relevancia radica en que estos regulan la relación entre el comprador y el vendedor y estos son: La Factura comercial, La Factura Proforma, Lista de contenidos, El Certificado de Origen.

Los Documentos de Transporte, especifican las condiciones de realización del transporte y sirven como prueba de la existencia de un contrato para el transportista y normalmente representa un recibo de las mercancías entregadas para su envío y con frecuencia son también Títulos Acreditativos.

En cuanto a la nave, los que están establecidos en el artículo 1500 del C. de Co. (Certificado de matrícula, patente de navegación, certificado de navegabilidad o de clasificación, pasavante (de ser necesario), libro rol de la tripulación, etc.) También encontramos el Certificado de Seguridad, Certificado Internacional de Arqueo, Certificado Internacional de Francobordo (normas o reglas de control de daños, los certificados o licencias del capitán y la tripulación, los convenios internacionales: SOLAS, MARPOL, INMARSAT, STCW, COLREG O RIPA

Los documentos Aduaneros y marítimos, que son empleados para el cumplimiento de formalidades aduaneras en las operaciones de mercancías tales como de exportación, importación y tránsito. Es decir, garantizan la legalidad de lo transportado. También sirve como base a la declaración tributaria correspondiente. El principal documento que se emite para el transporte de mercancías es El Conocimiento de embarque (Bill of landing) o también conocido como B/L, este documento es de suma importancia pues cumple con las funciones de un contrato de transporte de mercancías y acredita al transportista que ha embarcado la mercancías. Artículos 1500 numeral 6 y 767 del C. de Co. Este documento, describe principalmente a la cantidad, denominación, características de la carga (peso, volumen), puerto de origen y destino, embarcador, consignatario. La fecha de embarque y la fecha de emisión del documento.

Tenemos también el Manifiesto de carga (Cargo Manifest) contiene la misma información del B/L (a excepción de las cláusulas). El documento donde se anotan la clasificación de cargas peligrosas, para adoptar las medidas de seguridad durante el viaje, transferencia o almacenamiento es llamado Lista de Carga Peligrosa (Dangerous Cargo List). Lista de Contenedores, este documento quedan anotados todos los datos de los contenedores como siglas, prefijos, condición, lugar de estiba, peso, etc. Plano de estiba (Stowage Plan), este documento indica como quedaron distribuidas las cargas a bordo de la nave. Este documento permite conocer el tipo de carga e informaciones de ella.

3. Establece la relación del transporte marítimo con el comercio exterior y la actividad portuaria.

Como el transporte marítimo es el medio de mayor demanda y usado en el comercio internacional, para el transporte de mercancías y pasajeros, este está íntimamente relacionado con el comercio exterior, pues el propósito de este es el intercambio de bienes existentes entre dos o más naciones con el propósito de satisfacer las necesidades de mercado tanto internas como externas. Pero, para cumplir con la entrega de mercancías o el traslado de pasajeros es necesario que se desarrollen actividades portuarias de dragado y obras de ingenierías que permitan el tránsito costero y las llegadas a los puertos para el descargue de las mismas.

Otra relación estrecha entre ellos es que todos están regulados por normas, tratados, acuerdos y convenios internacionales entre los países para simplificar sus procesos y cubrir la demanda interna o externa.

4. Explica por la Corte en la sentencia sobre el contrato de transporte marítimo redujo la indemnización que se impuso a la demandada Distribuidora Petrofert Limitada.

Se redujo la indemnización porque el Tribunal determinó que la demora del demandante en agotar los privilegios, -por así decirlo,- que como transportadora de la mercancía se encontraban a su favor según el art. 1033 del C. de Co. Contribuyó en la producción del daño, deducción que debe entenderse como aceptada por el demandante, pues este se expuso imprudentemente a dicho daño. Por lo cual el Tribunal hace aplicación del artículo 2357 del C. C.

ANOTA 1 SI ES CORRECTA O 2 SI ES INCORRECTA LA AFIRMACIÓN Y JUSTIFICA

5. En un contrato de arrendamiento a casco desnudo el arrendador le exige al arrendatario el pago del flete adicional por estar inmerso en la tenencia de hecho de la nave.

(2) es incorrecto en cuanto a los establecido en el art. 1685 cuando se incurre en tenencia de hecho dentro de un contrato de arrendamiento a casco desnudo la figura que se maneja aquí es

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