Caso Volkswagen

CASO DE FUNDAMENTOS DE LA ADMINISTRACIÓN

1. Pregunta.

Las empresas de esta industria comenzaron a tomar una serie de medidas para modernizar sus líneas de producción y aumentar la competitividad de sus fábricas. Éstas medidas incluyen: modernización en el núcleo de la cadena de producción, introducción de nuevos equipos y métodos organizativos, subcontratación de actividades consideradas por la empresa como secundarias y adopción de programas de calificación de los trabajadores para lograr un uso más amplio de la mano de obra.

Con el consorcio modular la empresa buscó la reducción de los costes de producción, inversión, stocks y tiempo de montaje. El aumento de la productividad de la unidad se dio por la adopción de una estructura organizativa innovadora más que por la adopción de equipamientos de alta tecnología (como robots).

El factor fundamental para la elección de la fábrica de camiones en esa área fue el costo más bajo de la fuerza de trabajo, la instalación de la fábrica de la ciudad también estaría directamente relacionada con la ubicación estratégica de la e infraestructura disponible (comunicación y transporte). Por tanto, la empresa trató de minimizar los costes de producción eligiendo Resende, no perdería su relación con el mercado consumidor más grande de Brasil (São

Paulo y Rio de Janeiro) y los puertos son muy importantes para la importación y exportación de piezas. Al mismo tiempo, intenta posicionarse en una zona con infraestructura suficiente para llevar a cabo nuevas formas de gestión y producción industrial.

4. Pregunta.

Aproximadamente el 50% de los clientes de VW son grandes clientes. VW está haciendo un gran esfuerzo para comprender mejor y satisfacer las necesidades de estos clientes, invirtiendo en el concepto de camión “taylor tomó la medida correcta del éxito”. El cliente decide en el momento de la compra la configuración completa de su camión (neumáticos, color, accesorios, ejes). Tienen alrededor de 27 opciones de color. VW se dio cuenta de que el cliente no quiere un camión, solo quiere poder transportar su producto, por lo que ya no vende un camión, sino un vehículo operativo. La personalización da vida, no la automatización.

Este programa fue lanzado recientemente, pasando del 2% en marzo / 2000 al 40% de sus ventas en noviembre / 2000 de camiones “taylor made”, mejorando significativamente el nivel de servicio brindado y los niveles de satisfacción del consumidor con tiempos de entrega entre 15 y 45 días. En diciembre de 2000, los productos hechos a medida representaban alrededor del 40% de la producción, el resto se producía contra stock, actualmente, el 60% de los camiones son “hechos a medida” y se entregan a los clientes en menos de 45 días. El proceso de fabricación ya ha sido diseñado para ser “hecho a medida” permitiendo la flexibilidad del producto. La producción se realiza simultáneamente en los módulos, siendo facilitada por la optimización de la logística y el movimiento dentro de la fábrica. En la época de la Autolatina, VW tenía una línea común con Ford, sin embargo, cuando se produjo la separación entre VW y Ford, fue necesario que Volkswagen invirtiera rápidamente en una nueva fábrica.

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